车钩弹性支撑装置分解检修后，组装止挡铁原为拉铆结构者须采用拉铆结构（）

16，17号车钩支撑座止挡铁磨耗后剩余厚度小于30mm时更换（） 车钩弹性支承装置有情况时须分解检修（） 车钩弹性支撑装置状态良好时可不分解，不须清除支撑座腔内杂物（） 原为拉铆结构组装的配件，重新铆装时须为结构（） 扣板焊接结构的交叉支撑装置分解检修时，弹性垫、扣板更换为新品（） 16型车钩弹性支撑装置组装后，弹性支承托板上平面至冲击座上口的距离不小于197mm（） 支撑座止挡铁磨耗后剩余厚度小于（）时更换。 车钩弹性支承装置状态良好时可不分解，须清除支撑座腔内杂物（） 17号车钩止挡铁丢失或止挡铁磨耗剩余厚度小于时，须补装或更换（） 扣板焊接结构的交叉支撑装置分解检修时，X形、U形弹性垫、扣板更换为新品（） 车钩缓冲装置组装后，须涂打检修车间简称、检修年月标记（） 拉铆结构组装配件检测技术要求是什么 除侧架立柱磨耗板、交叉支撑装置、伸缩式挡键及轴箱橡胶垫上的铜绞线、组合式斜楔主摩擦板外，凡螺栓、圆销（拉铆销）、开口销组装的配件均须分解检查（） 货车厂修时，止挡铁与冲击座原采用拉铆钉组装的可采用螺栓连接并加装开口销，且须装用防松螺母（） 除外，凡螺栓、圆销（拉铆销）、开口销组装的配件均须分解检查（） 原车采用拉铆销连接的防脱落结构的，仍应采用原车连接结构（） 17型车钩弹性支撑装置支撑座磨耗板磨耗深度不大于（） 原车已采用拉铆销连接的防脱落结构的，可不采用原车连接结构（） “始发列车检查范围和质量标准”规定：钩体支撑座止挡铁无丢失；车钩防跳插销及吊链插设良好（） 与冲击座一体的车钩弹性支撑装置座腔变形大于mm或影响车钩支撑装置作用时调修（）