单选题

车钩弹性支撑装置的分解检修后,组装止挡铁原为拉铆结构者须采用()

A. ①螺栓结构。
B. ②拉铆结构。
C. ③圆销结构。
D. ④铆钉结构

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车钩弹性支承装置有情况时须分解检修() 原车采用拉铆销连接的防脱落结构的,仍应采用原车连接结构()分解、组装采用专用的机具,不得使用气割等加热方式进行 车钩弹性支撑装置状态良好时可不分解,不须清除支撑座腔内杂物() 原为拉铆结构组装的配件,重新铆装时须为结构() 扣板焊接结构的交叉支撑装置分解检修时,弹性垫、扣板更换为新品() 16型车钩弹性支撑装置组装后,弹性支承托板上平面至冲击座上口的距离不小于197mm() 支撑座止挡铁磨耗后剩余厚度小于()时更换。 17号车钩止挡铁丢失或止挡铁磨耗剩余厚度小于时,须补装或更换() 车钩弹性支承装置状态良好时可不分解,须清除支撑座腔内杂物() 车钩缓冲装置组装后,须涂打检修车间简称、检修年月标记() 扣板焊接结构的交叉支撑装置分解检修时,X形、U形弹性垫、扣板更换为新品() 拉铆结构组装配件检测技术要求是什么 除侧架立柱磨耗板、交叉支撑装置、伸缩式挡键及轴箱橡胶垫上的铜绞线、组合式斜楔主摩擦板外,凡螺栓、圆销(拉铆销)、开口销组装的配件均须分解检查() 货车厂修时,止挡铁与冲击座原采用拉铆钉组装的可采用螺栓连接并加装开口销,且须装用防松螺母() 除外,凡螺栓、圆销(拉铆销)、开口销组装的配件均须分解检查() 原车采用拉铆销连接的防脱落结构的,仍应采用原车连接结构() 17型车钩弹性支撑装置支撑座磨耗板磨耗深度不大于() 与冲击座一体的车钩弹性支撑装置座腔变形大于mm或影响车钩支撑装置作用时调修() “始发列车检查范围和质量标准”规定:钩体支撑座止挡铁无丢失;车钩防跳插销及吊链插设良好() 原车已采用拉铆销连接的防脱落结构的,可不采用原车连接结构()
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