：一、二号线ATS轨道区段发生“无车占用红光带”故障，且接近区段有非CBTC车占用时，可开放信号（）

在处理计轴红光带故障时，必选先确定红光带区段内是否有车占用，再采取复位。 轨道电路显示“红光带”的区段相当于有列车占用（） 自动闭塞区段，接近区段轨道电路故障出现红光带（灯）不灭时，进站信号机可继续使用（） 苏州轨道二号线Mp车二位端车钩为（） 半自动闭塞区段，车站值班员（列车调度员）发现车站接近区段非列车占用红光带时，故障暂时无法恢复，具备放行列车条件时，接近区段轨道电路红光带线路按工务部门在《行车设备检查登记簿》的销记：“检查××线××站至××站间××km××m～××km××m线路无断轨，红光带故障消除前限速放行列车，红光带故障修复后恢复正常速度行车。”（有其他行车限制条件时一并注明）及电务部门登记的行车限制条件组织行车。/*《行规》 ATS工作站显示计轴红光带并显示“MBP”的意思是故障占用（） 列车（）实际占用该轨道电路区段时断续显示红光带属于轨道电路分路不良 属于二号线ATS列车自动监控系统的是（） 苏州轨道二号线贯通道采用（） 苏州轨道二号线Tc车一位端为全自动车钩（） 一二号线联络线那两个信号机之间（） 轨道区段红光带按影响范围分为（） 轨道交通二号线的主题为（） 在LOW上显示轨道区段红光带故障，列车以模式驾驶时能在故障区段前自动停稳（） 联锁瘫痪，1号线LCP显示无岔区段红光带、信号机灯闪烁、道岔无表示（） 关于9号线处理轨道红光带说法正确的有（） 车站站内其他轨道电路区段出现故障红光带，在工务人员检查确认轨道电路红光带线路是否断轨前，不得放行机车、车辆（） 当超限区段故障（红光带）时，需同时确认超限区段及列车前方进路区段无列车占用后方可排列引导进路（） 车站轨道电路非列车占用红光带故障时，应及时通知进行处理（） 下列选项中关于一、二号线ATS出现故障时的应急处置程序描述正确的是（）