当超限区段故障（红光带）时，需同时确认超限区段及列车前方进路区段无列车占用后方可排列引导进路（）

计轴区段红光带故障可能的故障原因（） 相邻两个区段同时出现红光带，故障原因有。（摘自故障处理指南）（） 轨道电路红光带时，若故障区段为监控区段时，办理下一进路需解封监控区段中没解锁区段，才能办理下一进路（） 严禁在停风或在瓦斯超限区域内（） 停风或瓦斯超限区域内严禁作业。 停风或瓦斯超限区域内严禁作业（） 在处理计轴红光带故障时，无需确定红光带区段内是否有车占用，直接采取复位。 单个计轴区段红光带故障可能的故障原因（） 单个计轴区段红光带故障，第一辆经过故障区域的IATP列车需模式限速进行压道（） 若多个计轴区段出现红光带需先复位一个区段再依次复位剩余区段，不可多个区段同时按压复位（） 正线道岔区段红光带，若列车运行需要扳动道岔，由__操作直接复零，若故障区段红光带仍未消失，行调安道岔故障组织人工办理进路，列车以__或__模式运行 一列非通信车通过计轴区段后红光带不消失、计轴区段故障后有非通信车通过等情况，信号系统ZC不能判断红光带区段是否有列车占用，接近的CBTC列车（ATO或ATP）运行到与红光带区段间隔一个空闲计轴区段的边界处自动停车（） 在处理计轴红光带故障时，必选先确定红光带区段内是否有车占用，再采取复位。 严禁在停风或在瓦斯超限区域内作业。 严禁在停风或在瓦斯超限区域内作业。 严禁在停风或瓦斯超限区域内作业（） 大面积计轴区段红光带时，组织列车限速对故障区段执行压道；根据建议决定重启计轴主机（） 区段显示粉红光带（计轴本身故障）处理步骤 一送多受区段某分支故障时，控制台上该分支对应位置显示红光带,送电端不会显示红光带（） 半自动闭塞区段，车站值班员（列车调度员）发现车站接近区段非列车占用红光带时，故障暂时无法恢复，具备放行列车条件时，接近区段轨道电路红光带线路按工务部门在《行车设备检查登记簿》的销记：“检查××线××站至××站间××km××m～××km××m线路无断轨，红光带故障消除前限速放行列车，红光带故障修复后恢复正常速度行车。”（有其他行车限制条件时一并注明）及电务部门登记的行车限制条件组织行车。/*《行规》