我国铁路上常用的调速工具有制动铁鞋、( )、减速顶等。

驼峰解散车列时，当车辆速度高于减速顶临界速度时，减速顶对车辆起制动作用（） 减速顶的开启压力影响减速顶制动功大小的主要因素之一，开启则造成车轮浮起高度超限（） TDY203型减速顶制动功应大于等于J（） 应根据作业需要，修建简易驼峰、半自动化驼峰或自动化驼峰，设置车辆减速器、减速顶、加速顶等调速设备（） 减速顶自身结构允许车辆通过的最大速度,各型减速顶的构造速度均为（） 观速误差大，采用制动等级不当，是影响减速器（含减速顶）制动力的因素之一（） 在装有减速顶的线路上作业时，最高车速不得超过（）公里/小时 驼峰解散车列时，当车辆速度高于减速顶临界速度时，减速顶对车辆起作用（） 减速顶内侧顶安装高度为58mm，外侧顶安装高度为mm，制动功不应小于J（） 《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第154条规定，编组站、区段站应根据作业需要，修建简易驼峰、半自动化驼峰或自动化驼峰，设置车辆减速器、减速顶、加速顶等调速设备。 ( ) 在非指定使用铁鞋的线路上，禁止使用铁鞋制动。 编组站、区段站应根据作业需要，修建简易驼峰、半自动化驼峰或自动化驼峰，设置车辆减速器、减速顶、加速顶等调速设备。 减速顶是调车的重要设备（） 减速顶防尘圈每年应予更换（） 减速顶日常检修时，减速顶活塞组合件要经过压力阀开启试验，合格后方可进行总装及上线使用（） 减速顶是一种不需要外部能源自动控制车辆溜放速度的调速设备，在铁路运输中起着重要作用（） 调整压力越高，既能使减速顶获得比较理想的制动效果，又能保证现场的行车安全（） 减速顶检修时，应修复全部密封件（） 推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在《》内规定（） 备用减速顶和零配件的应保证质量和数量，溜放部分备用减速顶的数量不宜少于20%，其它部分不宜少于10%（）