减速顶日常检修时，减速顶活塞组合件要经过压力阀开启试验，合格后方可进行总装及上线使用（）

减速顶总成压力阀钢球有明显压痕的，打压打不住的，应（） 室外巡检时，检查减速顶各零部件是否完好（） 滑动油缸是减速顶的主要组成部分，它由活塞组合件、密封组合件和缸体组成，内密封着油液和一定压力的氮气（） 当减速顶油缸组合件中的油气完全泄漏后，车辆压过后的顶就变成我们常见的（） 滑动油缸是减速顶的主要组成部分，它由活塞组合件、和缸体组成，缸体内密封着和一定压力的氮气（） 驼峰调速工具主要有：铁鞋、（）、减速顶。 备用减速顶和零配件的应保证质量和数量，溜放部分备用减速顶的数量不宜少于20%，其它部分不宜少于10%（） 减速顶室内维修流程：①分解清洗;②;③;④检查更换;⑤组装试验（） 列车在减速顶区的运行速度不得超过（） 在正常使用和维护条件下，普通减速顶和可控减速顶含（电控阀）的滚压次数到万次或使用满后应该报废，两者以先到为准（） TDY203型减速顶制动功应大于等于J（） TDY203型减速顶抬起高度是小于等于mm（） 减速顶滑动油缸组合件是否能保持油气值的稳定并发挥制动功能，其关键是的好坏（） 编组站、区段站应根据作业需要，修建（），设置车辆减速器、减速顶、加速顶等调速设备。 安装TDY203型减速顶时，壳体与钢轨头侧面间隙mm（） 减速顶底部与石砟的间隙应小于15mm（） 减速顶壳体底部与道碴距离应不小于mm（） TDY203型减速顶油缸注油量是ml-5（） 在装有减速顶的线路上作业时，最高车速不得超过（）公里/小时 我国铁路上常用的调速工具有制动铁鞋、( )、减速顶等。