减推力起飞（ATM）是一种低于全功率起飞推力的起飞。减推力起飞可通过选择一个周围温度的假设温度来完成（）

假设温度减推力起飞，推力最大可减小多少（） 下面哪种情况不得使用减推力起飞？（） 在污染跑道上禁止使用减推力起飞（） 减推力起飞时，推力的减小不能超过额定全起飞推力的25%，为了满足这一要求，灵活温度不得高于ISA+53℃（最大灵活温度）（） 使用假设温度减推力起飞，通过在那个页面输入选择温度可以获得所需的起飞推力（） 使用假设温度减推力起飞会不会影响减功率爬升N1的自动选择（） 当选择减推力起飞时，TFLEX不得高于（） 使用固定减功率起飞，出现单发为什么不能随意加好发推力？（） 关于减推力起飞，以下说法不正确的是（） 如起飞性能考虑了跑道道面条件，则允许在被半融雪、雪、积水或冰污染的跑道进行减推力（固定减功率）起飞（） 假设温度减推力起飞基于TOGA的最大推力减小量不能超过（） 为什么在污染跑道可以使用固定减功率起飞，而不能使用假设温度减推力？（） 通过输入假设温度减推力或选择减功率起飞，FMC将限制N1最多减少多少？（） 通过输入假设温度减推力或选择减功率起飞，FMC将限制N1最多减到多少？（） 以下哪些情况，不能进行假设温度减推力起飞？（） 以下那种情况下不能使用减推力起飞（） 采用假设温度（灵活温度）减推力起飞，实际起飞情况与假定起飞情况相比，哪个因素不相同（） 防滞不工作时,能否使用假设温度减推力起飞？（） 当防滞系统故障时，是否可以减推力起飞（） 如果在起飞基准（TAKEOFFREF）页选定了一个减推力起飞，FMC会按需重新计算减爬升1（CLB-1）和减爬升2（CLB-2）数值，以防止爬升N1数值大于减推力起飞的N1数值，此说法是否正确？（）