防滞不工作时,能否使用假设温度减推力起飞？（）

减推力起飞（ATM）是一种低于全功率起飞推力的起飞。减推力起飞可通过选择一个周围温度的假设温度来完成（） 使用假设温度减推力起飞会不会影响减功率爬升N1的自动选择（） 为什么在污染跑道可以使用固定减功率起飞，而不能使用假设温度减推力？（） 以下哪些情况，不能进行假设温度减推力起飞？（） 使用假设温度减推力起飞，会影响减功率爬升的自动选择，以防止爬升N1大于减推力起飞的N1值（） 假设温度减推力起飞基于TOGA的最大推力减小量不能超过（） 已知B737-700在成都双流20跑道起飞，机场温度22℃，无风，襟翼5，空调自动，防冰关，实际起飞重量128000LB，如果使用假设温度41℃减推力起飞，根据表35确定减推力起飞的起飞速度V1/VR/V2（） 使用输入假设温度来减推力起飞，绿色的基准N1游标显示（） 已知B737-700在成都双流02跑道起飞，机场温度12℃，逆风10KT，襟翼5，空调自动，防冰关，实际起飞重量135000LB，如果使用假设温度35℃减推力起飞，根据表34确定减推力起飞的起飞速度V1/VR/V2（） 采用假设温度（灵活温度）减推力起飞，实际起飞情况与假定起飞情况相比，哪个因素不相同（） 已知B737-700在成都双流02跑道起飞，机场温度20℃，无风，襟翼5，空调自动，防冰关，实际起飞重量130000LB，根据表34确定假设温度减推力起飞的最大假设温度（） 已知B737-700在成都双流20跑道起飞，机场温度18℃，无风，襟翼5，空调自动，防冰关，实际起飞重量130000LB，根据表35确定假设温度减推力起飞的最大假设温度（） 实施假设温度法减推力起飞，必备的前提条件是（） 假设温度减推力起飞时，如果遭遇发动机失效，此时是否需要人工将工作发动机推力调整到最大（） 不允许在湿跑道上用假设温度减推力起飞。（疑似错题）（） 飞行前，若想输入假设温度来减推力起飞，应通过哪一页面输入假设温度？（） 已知B737-700在成都双流02跑道起飞，机场温度20℃，逆风5KT，襟翼5，空调自动，防冰关，实际起飞重量136600LB，根据表34确定假设温度减推力起飞的最大假设温度（） 已知B737-700在成都双流20跑道起飞，机场温度14℃，逆风5KT，襟翼5，空调自动，防冰关，实际起飞重量135000LB，根据表35确定假设温度减推力起飞的最大假设温度（） 使用改进爬升起飞，如性能限重大于了实际重量，是否还可以进行假设温度减推力？（） 通过输入假设温度减推力起飞，FMC将限制N1最多减少多少？（）