使用假设温度减推力起飞，通过在那个页面输入选择温度可以获得所需的起飞推力（）

在使用假设温度法减推力起飞时，假设温度与实际温度的关系是（ ）。 假设温度减推力起飞，推力最大可减小多少（） 防滞不工作时,能否使用假设温度减推力起飞？（） 使用假设温度减推力起飞时，减少的推力值不得超过全推力的（） 用输入假设温度来减推力起飞,基准N1游标仍显示全功率或选择的减功率起飞推力N1值。这种说法是否对？（） 使用假设温度减推力起飞，会影响减功率爬升的自动选择，以防止爬升N1大于减推力起飞的N1值（） 使用假设温度法减推力起飞时，以下说法正确的是（） 若存在潜在的风切变时,能否使用假设温度减推力起飞？（） 以下哪些情况，不能进行假设温度减推力起飞？（） 在FMC哪个页面可以输入假定温度减推力？（） 为什么在污染跑道可以使用固定减功率起飞，而不能使用假设温度减推力？（） 假设温度减推力起飞基于TOGA的最大推力减小量不能超过（） 采用假设温度（灵活温度）减推力起飞，实际起飞情况与假定起飞情况相比，哪个因素不相同（） 实施假设温度法减推力起飞，必备的前提条件是（） 不允许在湿跑道上用假设温度减推力起飞。（疑似错题）（） 导航关于假设温度减推力起飞的说法，哪一项是正确的？（） 使用改进爬升起飞，如性能限重大于了实际重量，是否还可以进行假设温度减推力？（） 已知B737-700在成都双流20跑道起飞，机场温度22℃，无风，襟翼5，空调自动，防冰关，实际起飞重量128000LB，如果使用假设温度41℃减推力起飞，根据表35确定减推力起飞的起飞速度V1/VR/V2（） 已知B737-700在成都双流02跑道起飞，机场温度20℃，无风，襟翼5，空调自动，防冰关，实际起飞重量130000LB，根据表34确定假设温度减推力起飞的最大假设温度（） 已知B737-700在成都双流20跑道起飞，机场温度18℃，无风，襟翼5，空调自动，防冰关，实际起飞重量130000LB，根据表35确定假设温度减推力起飞的最大假设温度（）