使用假设温度法减推力起飞时，以下说法正确的是（）

使用假设温度减推力起飞，通过在那个页面输入选择温度可以获得所需的起飞推力（） 当选择减推力起飞时，TFLEX不得高于（） 导航关于假设温度减推力起飞的说法，哪一项是正确的？（） A320机型，减推力起飞时推力的减小不能超过额定的全起飞推力的（） 实施假设温度法减推力起飞，必备的前提条件是（） 减推力起飞（ATM）是一种低于全功率起飞推力的起飞。减推力起飞可通过选择一个周围温度的假设温度来完成（） 减推力起飞时，推力的减小不能超过额定全起飞推力的25%，为了满足这一要求，灵活温度不得高于ISA+53℃（最大灵活温度）（） 关于使用假设温度法减推力用于起飞,下列哪一个规定的限制和条件是正确的？（） 使用假设温度减推力起飞会不会影响减功率爬升N1的自动选择（） 为什么在污染跑道可以使用固定减功率起飞，而不能使用假设温度减推力？（） 使用假设温度减推力起飞，会影响减功率爬升的自动选择，以防止爬升N1大于减推力起飞的N1值（） 假设温度减推力起飞基于TOGA的最大推力减小量不能超过（） 使用输入假设温度来减推力起飞，绿色的基准N1游标显示（） 关于减推力起飞，以下说法不正确的是（） 用输入假设温度来减推力起飞,基准N1游标仍显示全功率或选择的减功率起飞推力N1值。这种说法是否对？（） 采用假设温度（灵活温度）减推力起飞，实际起飞情况与假定起飞情况相比，哪个因素不相同（） 在假设温度法降低推力运行时,规章中允许最大使用到——%起飞推力降低（） 不允许在湿跑道上用假设温度减推力起飞。（疑似错题）（） 飞行前，若想输入假设温度来减推力起飞，应通过哪一页面输入假设温度？（） 使用改进爬升起飞，如性能限重大于了实际重量，是否还可以进行假设温度减推力？（）