如何实施自动减推力起飞（）

下面哪种情况不得使用减推力起飞？（） 在污染跑道上禁止使用减推力起飞（） 使用假设温度减推力起飞时，减少的推力值不得超过全推力的（） 已知B737-700在成都双流20跑道起飞，机场温度22℃，无风，襟翼5，空调自动，防冰关，实际起飞重量128000LB，如果使用假设温度41℃减推力起飞，根据表35确定减推力起飞的起飞速度V1/VR/V2（） ERJ190发动机减推力起飞功率最多不能减少全推力起飞功率的（） 使用假设温度减推力起飞，通过在那个页面输入选择温度可以获得所需的起飞推力（） 当选择减推力起飞时，TFLEX不得高于（） 假设温度减推力起飞基于TOGA的最大推力减小量不能超过（） 已知B737-700在成都双流02跑道起飞，机场温度12℃，逆风10KT，襟翼5，空调自动，防冰关，实际起飞重量135000LB，如果使用假设温度35℃减推力起飞，根据表34确定减推力起飞的起飞速度V1/VR/V2（） 起飞离地后，哪种方式不会将自动油门从起飞推力减为爬升推力？（） 以下那种情况下不能使用减推力起飞（） 关于减推力起飞，以下说法不正确的是（） 以下哪些情况，不能进行假设温度减推力起飞？（） 用输入假设温度来减推力起飞,基准N1游标仍显示全功率或选择的减功率起飞推力N1值。这种说法是否对？（） 防滞不工作时,能否使用假设温度减推力起飞？（） 当防滞系统故障时，是否可以减推力起飞（） 系统-发动机使用灵活推力起飞，自动推力什么时候工作？（） A320飞机在污染跑道可否用灵活减推力起飞方式（） 在污染跑道上，可以有条件的使用减推力起飞（） 在污染跑道上起飞，可以使用哪种减推力方式（）