当防滞系统故障时，是否可以减推力起飞（）

如何实施自动减推力起飞（） 减额定功率减推力起飞（）上使用 使用改进爬升起飞，如性能限重大于了实际重量，是否还可以进行假设温度减推力？（） 假设温度减推力起飞，推力最大可减小多少（） 在污染跑道上，可以有条件的使用减推力起飞（） 在污染跑道上起飞，可以使用哪种减推力方式（） 使用假设温度减推力起飞或减功率起飞都会影响减功爬高的自动选择（） 假设温度减推力起飞时，如果遭遇发动机失效，此时是否需要人工将工作发动机推力调整到最大（） 下面哪种情况不得使用减推力起飞？（） 当列车出现空调通风系统故障仍然可以出库（） 已知B737-700在成都双流20跑道起飞，机场温度22℃，无风，襟翼5，空调自动，防冰关，实际起飞重量128000LB，如果使用假设温度41℃减推力起飞，根据表35确定减推力起飞的起飞速度V1/VR/V2（） 在飞机燃油量指示系统故障时,是否可以读出飞机载油量？怎样读出？（） 如果在起飞基准（TAKEOFFREF）页选定了一个减推力起飞，FMC会按需重新计算减爬升1（CLB-1）和减爬升2（CLB-2）数值，以防止爬升N1数值大于减推力起飞的N1数值，此说法是否正确？（） 在污染跑道上禁止使用减推力起飞（） 当防滞系统失效时，应频繁使用点刹技巧以防止爆胎。此说法是否正确？（） 已知B737-700在成都双流02跑道起飞，机场温度12℃，逆风10KT，襟翼5，空调自动，防冰关，实际起飞重量135000LB，如果使用假设温度35℃减推力起飞，根据表34确定减推力起飞的起飞速度V1/VR/V2（） 为什么在污染跑道可以使用固定减功率起飞，而不能使用假设温度减推力？（） 使用假设温度减推力起飞，会影响减功率爬升的自动选择，以防止爬升N1大于减推力起飞的N1值（） 使用假设温度法减推力起飞时，以下说法正确的是（） 若存在潜在的风切变时,能否使用假设温度减推力起飞？（）