客运专线箱梁的刚度强，重量大，对制梁台座
A. 运输距离
B. 砂石用量
C. 混凝土用量
D. 土石方工程和基础加固工程量
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客运专线箱梁的刚度强，重量大，对制梁台座
A.运输距离 B.砂石用量 C.混凝土用量 D.土石方工程和基础加固工程量
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客运专线箱梁的刚度强、重量大，对制梁台座、存梁台座及提梁机轨道基础的承载能力及不均匀沉降提出了很高的要求，制梁场的位置应尽量选在地质条件好的地方，减少（ ），尽量降低大型临时工程费用。
A.运输距离 B.砂石用量 C.混凝土用量 D.土石方工程和基础加固工程量
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客运专线箱梁的刚度强、重量大，对治梁台座，存梁台座及提梁机轨道基础的承载能力及不均匀沉降提出了很高的要求，制梁场的位置应尽量选在地质条件好的地方，减少（），尽量降低大型临时工程费用
A.运输距离 B.砂石用量 C.混凝土用量 D.土石方工程和基础加固工程量
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客运专线预制梁施工中，为加快制梁台座周转速度，（）之后可移出制梁台座。
A.预张拉 B.初张拉 C.终张拉
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客运专线制梁现场规划设计的原则包括()。
A.安全适用 B.技术先进 C.经济合理 D.布局合理 E.节省场地
答案
客运专线制梁现场规划具体要求有（ ）。
A.桥群分散 B.临时工程量小 C.交通方便 D.征地拆迁少 E.利于环保
答案
客运专线预制梁管道压浆料要求采用（）搅拌设备拌制。
A.低速 B.高速 C.匀速
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客运专线预制梁成品的梁高允许偏差为（）。
A.10mm、-5mm B.〒5mm C.20mm、-5mm
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客运专线整孔箱梁预制场选址的重要条件有（ ）。
A.靠近桥群重心或两端 B.运梁距离短 C.征地拆迁少 D.靠近城镇 E.利用既有车站
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客运专线桥梁结构为简支箱梁，跨度以（）m为主，24m梁调跨用。
A.16 B.12 C.32
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客运专线桥梁梁体水平挠度限值（）
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客运专线预制箱梁的管道真空辅助压浆对浆体流动度规定正确的是（）
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高速铁路箱梁制梁场应设置的台座有（ ）。
高速铁路箱梁制梁场应设置的台座有（ ）。
高速铁路箱梁制梁场应设置的台座有（）。
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客运专线预制梁混凝土拌和物入模温度宜在（）℃。
客运专线预制梁成品的桥梁全长允许偏差为（）mm。
客运专线桥梁上部结构形式以常用跨度32m、24m（ ）为主，其中32m箱梁作为主梁型。
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客运专线桥梁上部结构形式以常用跨度32m、24m（）为主，其中32m箱梁作勾主梁型。
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铁路客运专线用900t整孔箱梁架桥机、提梁机出厂验收前必须进行型式试验（）
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