客运专线预制梁混凝土灌筑时，模板温度宜在（）

预制预应力砼简支箱梁砼灌筑时，模板温度宜在（）℃，砼拌合物入模温度宜在5～30℃。预制梁混凝土拌和物入模前含气量应控制在2～4％。 客运专线预制梁的综合接地系统的接地电阻应（）。 客运专线整孔箱梁预制场选址的重要条件有（ ）。 客运专线预制梁施工中，为加快制梁台座周转速度，（）之后可移出制梁台座。 客运专线预制梁的支座板四个螺栓中心距允许偏差为（） 客运专线预制梁支座板中心线偏离设计位臵允许偏差为（） 客运专线预制梁用粗细骨料除满足外，还应符合TB10424的要求（） 客运专线预制梁应使用细度模数为2.3～3.0的II区中砂（） 客运专线制梁用高性能混凝土搅拌投料循序正确的是（） 当客运专线预制梁的保护层采用细石混凝土垫块时，其（）能力和抗压强度应高于构件本体混凝土，且水胶比不大于（） 客运专线预制梁细骨料应采用硬质洁净的天然河砂，含泥量不应大于（） 客运专线桥梁梁体水平挠度限值（） 客运专线预制箱梁的管道真空辅助压浆对浆体流动度规定正确的是（） 按《客运专线预应力混凝土预制梁生产许可证实施细则》要求，关于铁路制梁场技术文件管理要求，下述说法错误的是（） 客运专线双块式轨枕混凝土拌合物入模时温度应控制在（）。 在梁配制客运专线预制混凝土拌和物时，水、水泥、掺和料、外加剂的称量应准确到（），粗、细骨料的称量应准确到（）（均以质量计）。 客运专线箱梁的刚度强，重量大，对制梁台座 客运专线制梁现场规划设计的原则包括()。 使用D型施工便梁时应按“客运专线铁路建筑限界”核查限界（） 我国第一条客运专线是（）客运专线。