环槽端面过度磨损时，可在活塞上一道环槽采用（）修理。

活塞环在环槽中运动，使其端面磨损，导致环的（）减小，（）增大。 过度磨损的活塞环槽光车之后，可采用（）恢复尺寸。 对第一道活塞环槽侧面间隙超限的，不能进行等级修理（） 汽油机活塞普遍采用三道环槽，其中第一、二道为气环槽，第三道为油环槽。 按修理尺寸法修理活塞环槽时，活塞环应（）。 有的汽油机的活塞在第一道环槽上面切出一道较窄的槽，目的是（）。 采用修理尺寸法修理活塞环槽时应考虑槽脊强度，并要求（）。 135系列柴油机，活塞第一道环槽与第一道气环，配合间隙为（）mm。 135系列柴油机，活塞第一道环槽与第一道气环，配合间隙为（）mm 扭曲环安装时应注意：具有（）的扭曲环装入第一道环槽，具有（）的扭曲环装入第二、三道环槽。 活塞环槽端面磨损不仅使其活塞环的平面间隙增大，使P，和P：下降，还会使（）。 活塞环端面过度磨损使得（）减小，（）增大。 活塞环槽侧面拉伤或磨损超限，允许将环槽宽度增加两个修理等级（0.5mm），并配以相应等级的活塞环（） 活塞环槽磨损后影响（）。 扭曲环安装应注意：具有（）的扭曲环装入第一道环槽，具有（）的扭曲环装入第二、三道环槽。 在沿环槽周围方向测量环槽端面间隙时，其最小值为该环槽端面间隙。 活塞环安装在活塞上，此时活塞环背面与环槽底之间的间隙，称为活塞环的背隙（） 由于环在环槽中的各种相对运动和磨粒作用，以及（）使环槽端面磨损严重。 当活塞环槽端面间隙超过规定值时，活塞应报废。 柴油机活塞上有若干道环槽，用以安装（）。