基于无线通讯的超速防护自动闭塞的列车防护区域由组成（）

UM71自动闭塞设备，TVM300机车信号及超速防护设备组成了多信息区间列车间隔自动调整系统（） 宁和线正线采用西门子基于无线通讯的移动闭塞信号系统—ATO列车自动控制系统（） 按超速防护自动闭塞法行车，列车由车站发车的凭证为车载信号及出站信号机的绿色灯光（） 按超速防护自动闭塞法（CBTC）行车时的主体信号为（）。 UM71自动闭塞设备，TVM300机车信号及超速防护设备组成了多信息区间列车间隔自动调整系统。( )[331010101] ()是当超速防护自动闭塞法不能使用时，所采用的代用闭塞法。() 列车运行限制速度：使用引导手信号接车km/h、非超速防护自动闭塞列车运行时遇限速标。() 移动闭塞的列车防护区域由列车长度及组成（） 超速防护自动闭塞不是轨道交通二号线采用的基本闭塞法（） 13线超速防护自动闭塞的行车凭证为；当车载信号故障时列车改按法行车；当地面ATP设备故障且通讯中断时，列车改按法行车（） 目前北京地铁超速防护自动闭塞法实现的技术方法不包括（） 按超速防护自动闭塞法行车，信号机出现时，不可继续运行（） 段、场与正线间联络线上为单线双向超速防护自动闭塞法 具备列车超速防护的固定闭塞（） 正线信号系统采用基于无线通讯技术的移动闭塞制式列车自动控制系统（CBTC），支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运，包括（） 正线信号系统采用卡斯柯信号有限公司基于无线通讯的移动闭塞信号系统（CBTC），由以下子系统组成（） 按非超速防护自动闭塞法行车时，信号机出现时，按停车信号执行（） 具列车备超速防护的固定闭塞闭塞区间？（） 不具列车备超速防护的固定闭塞闭塞区间？（） （）防护自动闭塞区段的闭塞分区和非自动闭塞区段的所有区间。