段、场与正线间联络线上为单线双向超速防护自动闭塞法

设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间改按单线行车的规定 超速防护自动闭塞不是轨道交通二号线采用的基本闭塞法（） 按超速防护自动闭塞法行车，信号机出现时，不可继续运行（） 目前北京地铁超速防护自动闭塞法实现的技术方法不包括（） 超速防护自动闭塞分区最小长度，应满足（） 区间正线、联络线上的道岔，以开通（）、联络线为定位 设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间改按单线行车，闭塞设备正常时，正方向行车仍按自动闭塞行车，反方向按行车（） 单线双向运行的自动闭塞区段，当区间被占用时，不能改变（）方向 《行规》对设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间改按单线行车的补充规定（） 按非超速防护自动闭塞法行车时，信号机出现时，按停车信号执行（） 基于无线通讯的超速防护自动闭塞的列车防护区域由组成（） 按超速防护自动闭塞法行车时的主体信号为，按进路闭塞法和电话闭塞法行车时的主体信号为（） 《行规》第73条规定:设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间改按单线行车，闭塞设备正常时，原正方向行车，仍然按自动闭塞行车（） 为保证运行列车的停放和检修，在车辆段和正线间要设置联络线。 为保证运行列车的停放和检修，在车辆段和正线间要设置联络线（） 《普非》规定：设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间改按单线行车，闭塞设备正常时，反方向（ ）行车。 《普非》规定：设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间改按单线行车，闭塞设备正常时，正方向按自动站间闭塞行车。 涉及正线与车辆段之间联络线的施工，按正线的流程申报计划（） 在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，可根据情况采用自动闭塞（） 行车基本闭塞法采用: 自动闭塞、半自动闭塞|自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞|自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞