宁和线正线采用西门子基于无线通讯的移动闭塞信号系统—ATO列车自动控制系统（）

正线信号系统采用基于无线通讯技术的移动闭塞制式列车自动控制系统（CBTC），支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运，包括（） 8号线CBTC三阶段采用基于无线通讯系统的移动闭塞法行车（） 西门子信号系统车载单端无线天线故障，则会导致CBTC列车降级（） 下列选项不是西门子信号系统车载无线正常时STA灯显示情况的为（） 宁溧线宁溧正线采用自仪泰雷兹基于无线的移动闭塞信号系统——（A）列车自动控制系统（） SICAS是西门子计算机辅助信号系统。 西门子信号系统中车载无线启动正常情况下，其STA灯闪烁情况为（） 车辆段间出、入段线的基本闭塞为基于无线通讯的双线单向超速防护移动闭塞（） 西门子信号系统中如果移动授权报文更新检查过期，运行在CTC级别下的列车将（） 3号线正线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式列车自动控制系统（CBTC），支持CBTC列车和非CBTC列车正线混跑运行（） 6号线正线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式列车自动控制系统（CBTC），支持CBTC列车和非CBTC列车正线混跑运行。包括（） 根据《行车组织规则》：正线信号系统采用无线通信的泰雷兹移动闭塞信号系统,由系统组成，可由车站或OCC控制（） 正线采用卡斯柯公司的移动闭塞信号系统，由系统组成（） 昆明地铁3、6号线信号系统采用准移动闭塞信号系统（） 西门子PLCSF灯亮表示系统通讯错误。（） 西门子PLCSF灯亮表示系统通讯错误（） 正线CBTC移动闭塞信号系统组成有（） 西门子信号系统车载子系统在RM模式下可实现对安全门的监督（） 正线采用西门子基于无线通信的列车自动控制系统（CBTC），该系统设为中央控制，站级控制和就地控制三种控制方式（） 地铁2、4号线正线及辅助线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式列车自动控制系统（CBTC），支持列车和列车的安全混运（）