活塞组件装入气缸套前应先在活塞环及活塞、缸套表面涂抹薄层（）。

新造船舶航行试验后吊缸检查发现2*缸气缸套和活塞环工作表面磨损严重，活塞裙部表面烧伤，依此可判断为（）。 通常活塞环与气缸套之间的拉缸发生的时期大多是（）。 气缸套-活塞环不可能存在的磨损类型是（）。 柴油机活塞、缸套及活塞环磨损时出现（）。 采用漏光法检查活塞环的（），以保证环与气缸套工作表面的紧密贴合。 在上止点附近时，活塞环与气缸套一般应维持（）。 活塞环的背隙是指，活塞与活塞环装入气缸后（） 活塞组件装入气缸时，应先调好活塞环的（），并且对气缸内油孔、气阀口也要错开。 活塞组件装入气缸时，应先调好活塞环的（），并且对气缸内油孔、气阀口也要错开 活塞环与气缸套配合件磨损后，采用镀铬修复，可对（）镀铬。 为了改善缸套与活塞环的磨合质量在活塞环外表面喷钼，来提高（）和（）。 活塞环装入气缸后的开口间隙称为活塞环的: 为了将活塞环装入气缸，通常活塞环的外径小于气缸内径。（） 为了将活塞环装入气缸，通常活塞环的外径小于气缸内径（） 气缸套-活塞环发生粘着磨损的时机在（）。 将活塞环放人气缸套内若摩擦力较小说明（）。 下列哪些原因可能导致活塞环粘着（）①活塞和气缸套过热；②润滑油过多；③润滑油过少；④燃烧不良 往复压缩机活塞环负责活塞与缸套之间的密封（） 活塞环与缸套的配合是（）配合。 要求活塞环的硬度比气缸套的硬度HB高10~20，可以使（）。