活塞环与气缸套配合件磨损后，采用镀铬修复，可对（）镀铬。

气缸压力检测结果若低于规定值，有可能是气缸套与活塞环等磨损过度。（） 气缸压力检测结果若低于规定值，有可能是气缸套与活塞环等磨损过度。 气缸压力检测结果若低于规定值，有可能是气缸套与活塞环等磨损过度（） 柴油机气缸套与活塞环相对运动时，气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象称为（）。 柴油机镀铬气缸套正常磨损率应在（）mm/kh范围内。 气缸套-活塞环发生粘着磨损的时机在（）。 采用漏光法检查活塞环的（），以保证环与气缸套工作表面的紧密贴合。 活塞环的端间隙，指活塞装入气缸套后，其（）处的间隙。 柴油机镀铬气缸套的正常磨损率一般应不大于（）。 活塞环与气缸套的拉缸一般都发生在（）。 活塞组件装入气缸套前应先在活塞环及活塞、缸套表面涂抹薄层（）。 活塞销磨损后可用镀铬法修复，但镀层厚度不能大于（）。 活塞销磨损后可用镀铬法修复，但镀层厚度不能大（） 对于需要良好润滑能力的零件，例如内燃机活塞环，最好采用光亮镀铬（） 在上止点附近时，活塞环与气缸套一般应维持（）。 无气缸套铝合金机体在气缸内表面进行多孔镀铬的目的（） 通常活塞环与气缸套之间的拉缸发生的时期大多是（）。 活塞组件吊人气缸套时，活塞环是靠活塞组件的自重由（）辅助。 柴油机发生高温腐蚀的零件是（）。Ⅰ.气缸套；Ⅱ.气缸盖；Ⅲ.活塞环；Ⅳ.排气阀；Ⅴ.进气阀 活塞、活塞环、气缸套磨损故障除了需要提供故障现象、故障源件厂家标识、故障部位的图片外，还特别要求提供以下故障图片：（）。