电控点火系统怠速工况时，ECU在确定基本点火提前角时，不需要的是（）。

电控发动机起动后，最佳点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角（） 电控点火系统由ECU来控制和修正点火提前角，但必须保留分电器。 采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与理想点火提前角关系为（）。 采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与理想点火提前角相比应（） 所有发动机的ECU中都存储了各种工况下的基本点火提前角（） 发动机正常运转时，主ECU根据发动机（）和（）信号确定基本点火提前角。 点火提前角=（）点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角。 怠速时，真空点火提前装置使点火提前角增到最大值（） 在微机控制的点火系统中，基本点火提前角是由哪两个数据所确定的（）。 在电控点火系中最佳点火提前角是如何确定的？ 对于微机控制的电控单元而言，即使发动机怠速工况下工作，电控单元对点火提前角依然实行 最佳点火提前角=初始点火提前角十基本点火提前角十修正点火提前角。（） 最佳点火提前角=初始点火提前角十基本点火提前角十修正点火提前角（） 电控单元ECU根据发动机的（）和（）从存储在ROM中的点火特性脉谱图中确定（），再按照发动机温度、进气温度、节气门位置、怠速开关和有无爆燃等信号，对基本点火提前角进行（），最终确定出（）。 发动机怠速时，点火提前角位于（）值。 发动机怠速时，点火提前角位于（）值。 在电控点火系统中，Ne信号主要用来确定计量点火提前角的基准。 电控点火系中实际点火提前角由（）组成 怠速时，随着水温的升高，点火提前角应（）。 在点火控制系统中的基本点火提前角是ECU根据( )信号和进气歧管压力信号( )决定的。