气缸套内圆表面主要有（）等损坏形式。Ⅰ.磨损；Ⅱ.断裂；Ⅲ.腐蚀；Ⅳ.裂纹；Ⅴ.拉缸。

柴油机气缸套的腐蚀主要有（）Ⅰ、缸套内表面低温腐蚀；Ⅱ、缸套内表面高温腐蚀；Ⅲ、缸套外表面电化学腐蚀；Ⅳ、缸套外表面应力腐蚀；Ⅴ、缸套存在微观小孔裂纹或沟槽引起穴蚀；Ⅵ、冷却水空间局部水流不畅，含氧浓度不同而形成氧浓差腐蚀 为了防止柴油机产生拉缸事故，气缸套内圆表面采用（）加工或（）加工。 反映气缸套内圆表面磨损量的指标有（）。 气缸套内圆表面磨损测量时，每个横截面上应测量（）。 气缸套内圆表面磨损测量时，每个横截面测（）个直径。 气缸套腐蚀磨损的表面特征是产生（）。 气缸套腐蚀磨损的表面特征是产生（） 气缸套内圆表面产生少量纵向裂纹时，可采用（）修理，效果较好。 气缸套内圆表面采用波纹加工或珩磨加工是为了使表面具有—（），从而可以防止拉缸。 气缸盖常见的损坏形式有（）等。Ⅰ.冷、热面裂纹；Ⅱ.冷、热面腐蚀；Ⅲ.冷却侧表面腐蚀；Ⅳ.表面裂纹；Ⅴ.气阀座面磨损。 当气缸套内圆表面有轻微拉痕或擦伤时，可（）修复。 气缸套内圆表面产生大量纵向裂纹时，可采用（）进行修理，效果较好。 气缸套内圆表面采用（）加工，是防止拉缸事故的工艺措施之一。Ⅰ.珩磨；Ⅱ.振动；Ⅲ.机械；Ⅳ.波纹；Ⅴ.磨削。 气缸套内圆表面过度磨损后，要求恢复其形状和尺寸，应采用（）工艺修复。 柴油机防止拉缸的工艺措施有：气缸套内圆表面采用（）。①衍磨加工；②波纹加工；③表面强化处理；④磨削加工 气缸套内圆表面有较大拉痕、擦伤和磨台时可采用（）工艺修复。 柴油机气缸套产生拉缸工艺上的原因是（）造成。Ⅰ.润滑不良；Ⅱ.工作表面的粗糙度低；Ⅲ.超负荷；Ⅳ.气缸套内圆表面圆度误差过大；Ⅴ.活塞运动装置对中性差。 气缸套冷却水出口温度过低，将会使气缸套（），从而加剧缸套磨损。 气缸套内圆表面采用波纹加工或珩磨加工之后，使表面形成网状沟纹，不仅有利磨合，而且（），从而可以防止拉缸事故。 磨合期拉缸引起的气缸套磨损失效是发生在（）。