气缸套内圆表面过度磨损后，要求恢复其形状和尺寸，应采用（）工艺修复。

起动时气缸套内圆表面可能发生的磨损形式有（）。 冲程柴油机气缸套热疲劳裂纹，产生在气缸套内圆表面（）。 气缸套内圆表面主要有（）等损坏形式。Ⅰ.磨损；Ⅱ.断裂；Ⅲ.腐蚀；Ⅳ.裂纹；Ⅴ.拉缸。 当柴油机气缸套产生较大拉痕、擦伤、磨台和过度磨损时，应拆下送厂采用（）进行修理。Ⅰ.镀铬；Ⅱ.镗缸；Ⅲ.修理尺寸法；Ⅳ.喷焊；Ⅴ.恢复尺寸法。 气缸套内圆表面产生少量纵向裂纹时，可采用（）修理，效果较好。 气缸套内圆表面产生的腐蚀失效是（）腐蚀。 气缸套内圆表面有较大拉痕、擦伤和磨台时可采用（）工艺修复。 气缸套内圆表面产生大量纵向裂纹时，可采用（）进行修理，效果较好。 6135 发动机气缸套磨损后,可用扩大气缸套来进行修理,扩大极限尺寸为( )。 衡量气缸套内圆表面磨损的指标有（）。Ⅰ.椭圆度误差；Ⅱ.圆度误差；Ⅲ.圆柱度误差；Ⅳ.内径增量；Ⅴ.磨损率。 为了防止柴油机产生拉缸事故，气缸套内圆表面采用（）加工或（）加工。 气缸套黏着磨损的表面特征是产生（） 气缸套腐蚀磨损的表面特征是产生（） 气缸套粘着磨损的表面特征是产生（）。 气缸套腐蚀磨损的表面特征是产生（）。 活塞环槽过度磨损后，可采用（）恢复其形状。 当气缸套内圆表面有轻微拉痕或擦伤时，可（）修复。 气缸套磨粒磨损的表面特征是产生（）。 气缸套内圆表面采用波纹加工或珩磨加工是为了使表面具有—（），从而可以防止拉缸。 气缸套内圆表面采用（）加工，是防止拉缸事故的工艺措施之一。Ⅰ.珩磨；Ⅱ.振动；Ⅲ.机械；Ⅳ.波纹；Ⅴ.磨削。