气缸套内圆表面有较大拉痕、擦伤和磨台时可采用（）工艺修复。

磨粒磨损使气缸套内圆表面产生（）形貌。 气缸套内圆表面采用波纹加工或珩磨加工是为了使表面具有—（），从而可以防止拉缸。 为了防止柴油机产生拉缸事故，气缸套内圆表面采用（）加工或（）加工。 气缸套内圆表面采用波纹加工或珩磨加工之后，使表面形成网状沟纹，不仅有利磨合，而且（），从而可以防止拉缸事故。 冲程柴油机气缸套热疲劳裂纹，产生在气缸套内圆表面（）。 气缸套内圆表面主要有（）等损坏形式。Ⅰ.磨损；Ⅱ.断裂；Ⅲ.腐蚀；Ⅳ.裂纹；Ⅴ.拉缸。 粘着磨损使气缸套内圆表面产生（）形貌。 腐蚀磨损使气缸套内圆表面产生（）形貌。 气缸套内圆表面产生的腐蚀失效是（）腐蚀。 气缸套内圆表面磨损测量时，每个横截面上应测量（）。 气缸套内圆表面磨损测量时，每个横截面测（）个直径。 反映气缸套内圆表面磨损量的指标有（）。 柴油机气缸套产生拉缸工艺上的原因是（）造成。Ⅰ.润滑不良；Ⅱ.工作表面的粗糙度低；Ⅲ.超负荷；Ⅳ.气缸套内圆表面圆度误差过大；Ⅴ.活塞运动装置对中性差。 若气缸套圆度误差超标，内径最大增量未超标时，可采用（）修复。 起动时气缸套内圆表面可能发生的磨损形式有（）。 柴油机气缸套与活塞环相对运动时，气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象称为（）。 气缸套拉缸的常见形式有__。①活塞环与气缸套的拉缸②活塞销与气缸套的拉缸③活塞头部与气缸套的拉缸④活塞裙部与气缸套的拉缸（） 气缸套磨粒磨损的表面特征是产生（）。 强化气缸套内圆表面的方法主要有（）等工艺，使表面耐磨性、抗咬合性提高来防止拉缸事故。Ⅰ.松孔镀铬；Ⅱ.镀铁；Ⅲ.离子氮化；Ⅳ.硬质镀铬；Ⅴ.喷钼。 气缸套有（）气缸套和（）气缸套两种