腐蚀磨损使气缸套内圆表面产生（）形貌。

气缸套内圆表面磨损测量时，每个横截面上应测量（）。 起动时气缸套内圆表面可能发生的磨损形式有（）。 气缸套粘着磨损的表面特征是产生（）。 气缸套黏着磨损的表面特征是产生（） 气缸套内圆表面产生少量纵向裂纹时，可采用（）修理，效果较好。 气缸套磨粒磨损的表面特征是产生（）。 气缸套内圆表面过度磨损后，要求恢复其形状和尺寸，应采用（）工艺修复。 气缸套内圆表面产生大量纵向裂纹时，可采用（）进行修理，效果较好。 燃油中的是气缸套产生腐蚀磨损的重要原因（） 燃油中的（）是气缸套产生腐蚀磨损的重要原因。 衡量气缸套内圆表面磨损的指标有（）。Ⅰ.椭圆度误差；Ⅱ.圆度误差；Ⅲ.圆柱度误差；Ⅳ.内径增量；Ⅴ.磨损率。 为了防止柴油机产生拉缸事故，气缸套内圆表面采用（）加工或（）加工。 在船体钢板上和气缸套外表面安装锌块是使船体钢板和气缸套成为（）而不被腐蚀。 四冲程柴油机气缸套外圆表面产生（）腐蚀破坏。 燃油中的（）是柴油机气缸套产生腐蚀磨损的重要原因。 气缸套内表面发生的酸腐蚀称为（）。 当气缸套内圆表面有轻微拉痕或擦伤时，可（）修复。 气缸套内圆表面采用波纹加工或珩磨加工是为了使表面具有—（），从而可以防止拉缸。 气缸套磨损后在纵截面产生（）误差。 气缸套磨损后在横截面产生（）误差。