高速《技规》规定，有砟轨道路基工后沉降应满足的要求（）

《高速铁路设计规范》规定:无砟轨道路基红后沉降不宜超过（） 铺设无砟轨道时，工后沉降量应（）相应地段路基的控制标准。 有砟轨道线路应满足要求（） 路基的工后沉降量有砟轨道线路不应大于mm（） 无砟轨道路基沉降应符合线路平顺性、结构和扣件调整能力的要求（） 高速铁路无砟轨道区段与路基交界处的工后沉降差不应大于5mm，工后沉降差造成的折角不应大于1/1000（） 无砟轨道基础工后沉降的要求有哪些 无砟轨道基础工后沉降的要求有哪些 高速《技规》规定，路基两侧应留有足够宽度的铁路用地，保证路基稳定，满足的要求（） 高速铁路有砟轨道工后，墩台基础均匀沉降量限值为（） 高速铁路无砟轨道工后，墩台基础均匀沉降量限值为（） 有碴轨道路基工后沉降量一般地段不大于（），台尾过渡段工后沉降不大于（），沉降速率应不小于（） 管道不应在既有铁路的无砟轨道路基地段穿越，特殊条件下穿越时应进行专项设计，满足路基沉降的限制指标（） 简述高速铁路有砟轨道路基两侧的路肩宽度设计要求 路基上铺设无砟轨道，要求路基沉降差异造成的错台（） 有砟轨道工后沉降的定义是（）。 无砟轨道工后沉降应满足扣件调整能力和线路竖曲线圆顺。过渡段工后沉降差不大于，不均匀沉降造成的折角不应大于 高速《技规》规定，对于听觉信号的规定有（） 无碴轨道路基工后沉降一般不应超过允许的沉降调高量（）；沉降比较均匀、长度大于（）的路基，允许的最大工后沉降量为（）。 道路路基工后超限沉降的原因有（）。