道路路基工后超限沉降的原因有（）。

高速铁路无砟轨道路基沉降应符合线路和扣件的要求。工后沉降不宜超过15mm（） 路基的工后沉降量沉降速率不应大于mm/年（） 路基的工后沉降量有砟轨道线路不应大于mm（） 无砟轨道路基工后沉降应当满足线路、结构稳定性和扣件调整能力的要求（） 工后沉降指路基竣工铺轨工程（）与（）之差。 公路路基沉降量要求在路面设计使用年限内的工后沉降必须（）容许工后沉降，否则应进行地基处理。 高速铁路路基过渡段工后沉降量不应超过（）cm 高填土路基与软土路基，应在（）符合设计规定且沉降稳定后，方可施工道路基层。 高填土路基与软土路基，应在（）符合设计规定且沉降稳定后，方可施工道路基层 高填方路基沉降造成的原因有（）。 路基的工后沉降不得大于（）mm，不均匀沉降不得大于20mm/20m 高速铁路路基工后沉降控制标准，设计行车速度200km/h，桥台台尾过渡段工后沉降mm；250km/h，桥台台尾过渡段工后沉降mm；300~350km/h，桥台台尾过渡段工后沉降mm（） 软土及其他类型松软地基上的路基应进行工后沉降分析。路基的工后沉降量应满足的要求中，工级铁路不应大于（）cm，路桥过渡段不应大于（）cm，沉降速率均不应大于（）cm／年；Ⅱ级铁路不应大于（）cm 软土及其他类型松软地基上的路基应进行工后沉降分析。路基的工后沉降量应满足的要求中，工级铁路不应大于（　　）cm，路桥过渡段不应大于（　　）cm，沉降速率均不应大于（　　）cm／年；Ⅱ级铁路不应大于（　　）cm。 客运专线无砟轨道路基的工后沉降控制标准是：一般地段不应超过扣件允许的沉降调高量（）；路桥或路隧交界处的差异沉降不应大于（）；过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于（）。 设计时速为160km/h的软土及其他类型松软地基上的路基施工应进行工后沉降分析，下列关于路基工后沉降量应满足的要求，叙述正确的是（） 铺设无砟轨道时，工后沉降量应（）相应地段路基的控制标准。 过渡段范围，桥台台尾路基进行工后沉降分析，且与桥台工后沉降差不超过10mm，同时应考虑相邻断面的不均匀沉降的检算（） 为减少路基工后沉降，对高路堤拓宽部分的地基不宜单独采用（ ）措施。 《高速铁路设计规范》规定:无砟轨道路基红后沉降不宜超过（）