客运专线无砟轨道路基的工后沉降控制标准是：一般地段不应超过扣件允许的沉降调高量（）；路桥或路隧交界处的差异沉降不应大于（）；过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于（）。

无碴轨道对线下基础变形限制严格，一般地段路基工后沉降量要求（） 有砟轨道路基工后沉降应满足的要求（） 客运专线无砟轨道验收采用哪几本规范？ 《高速铁路设计规范》规定：无砟轨道路基工后沉降不宜超过（） 有碴轨道路基工后沉降量一般地段不大于（），台尾过渡段工后沉降不大于（），沉降速率应不小于（） 根据目前的技术发展趋势，时速350km客运专线采用无砟轨道，时速250km客运专线采用有砟轨道（） 350km/h速度等级的无砟轨道客运专线最小曲线半径一般条件下为mm（） 300km/h速度等级的无砟轨道客运专线最小曲线半径一般条件下为mm（） 无碴轨道路基工后沉降一般不应超过允许的沉降调高量（）；沉降比较均匀、长度大于（）的路基，允许的最大工后沉降量为（）。 铁路客运专线无砟轨道道床结构形式主要包括（　　）。 铁路客运专线无砟轨道道床结构形式主要包括（）。 客运专线无砟轨道支承层材料分（）和低塑性混凝土。 客运专线铁路无砟轨道支承层对水泥要求，不应使用（）。 铁路客运专线无砟轨道道床结构形式主要包括（　　）。 高速铁路无砟轨道路基沉降应符合线路和扣件的要求。工后沉降不宜超过15mm（） 客运专线无砟轨道基床表层级配碎石压实标准K30为（）。 无砟轨道路基工后沉降应当满足线路、结构稳定性和扣件调整能力的要求（） 高速《技规》规定，有砟轨道路基工后沉降应满足的要求（） 客运专线无砟轨道支承层，水泥比表面积不应大于（）。 客运专线铁路无砟轨道支承层材料的技术要求，包括（）检验。