根据目前的技术发展趋势，时速350km客运专线采用无砟轨道，时速250km客运专线采用有砟轨道（）

客专线系列时速350km高速道岔心轨前端采用水平藏尖结构（） 新建时速300-350km客运专线有砟桥面梁的徐变上共度值不宜大于（） 对速度目标值300~350Km/时的客运专线铁路，规定最大圆曲线半径为（），特殊困难条件下，可采用（）。 《铁路技术管理规程》规定，客运专线铁路线区间正线300km/h＜v≤350km/h时，线间最小间距为5m（） 350km/h速度等级的有砟轨道客运专线最小曲线半径一般条件下为mm（） （）客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度300km/h＜v≤350km/h，线间最小距离为（）mm（） 客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度300km/h＜v≤350km/h，线间最小距离为m（） 客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度300km/h＜v≤350km/h，线间最小距离为（）mm 客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度300km/h＜v≤350km/h，线间最小距离为（）mm 弹条Ⅴ型扣件适用于线路行车最高速度350km/h客运专线（高速铁路）及线路行车最高速度250km/h客运专线（兼顾货运）运营条件的有砟轨道（） 新建时速300-350km客运专线，良涵之间以及桥台尾与涵之间的净距离不宜小于（） 新建时速300-350km客运专线有砟桥面梁的徐变上共度值不宜大于20mm（） 对于无砟轨道说，一般条件下设计速度为350Km/时的客运专线铁路区间正线最小平面圆曲线半径为（）。 《铁路客运专线技术管理办法（试行）》（300～350km/h部分）要求施工路用列车应按规定配备运行控制设备，按机车信号显示运行（） 客运专线铁路验收标准适用于时速()的客运专线铁路工程。 新建时速300-350km客运专线，良涵之间以及桥台尾与涵之间的净距离不宜小于50m（） 通信电源技术发展趋势：（）。 通信电源技术发展趋势（） 铁路高速线路允许的最高时速200～350km/h以下，铁路特高速线路允许的时速350km/h以上。 多媒体技术发展趋势包括