新建时速300-350km客运专线有砟桥面梁的徐变上共度值不宜大于（）

350km/h速度等级的有砟轨道客运专线最小曲线半径困难条件下为mm（） 250km/h速度等级的有砟轨道客运专线最小曲线半径困难条件下为mm（） 300km/h速度等级的有砟轨道客运专线最小曲线半径困难条件下为mm（） 我国高速铁路有三种类型：新建200km/h客运专线、新建200km/h客货共线铁路和（） 设计时速200km/h客运专线最小曲线半径一般为m（） 弹条Ⅴ型扣件适用于线路行车最高速度350km/h客运专线（高速铁路）及线路行车最高速度250km/h客运专线（兼顾货运）运营条件的有砟轨道（） 客运专线无砟轨道验收采用哪几本规范？ 新建时速200km/h的客运专线，起“预告”作用的地磁感应器距电分相中性区段起点不少于（） 新建时速200km/h的客运专线，起“强迫”作用的地磁感应器距电分相中性区段起点不少于（） 350km/h速度等级的有砟轨道客运专线最小曲线半径一般条件下为mm（） 300km/h速度等级的有砟轨道客运专线最小曲线半径一般条件下为mm（） 250km/h速度等级的有砟轨道客运专线最小曲线半径一般条件下为mm（） 客运专线桥梁梁体水平挠度限值（） 铁路客运专线无砟轨道工后沉降是指（） 客运专线预制梁成品的梁高允许偏差为（）。 250km/h速度等级的无砟轨道客运专线最小曲线半径困难条件下为mm（） 350km/h速度等级的无砟轨道客运专线最小曲线半径困难条件下为mm（） 客运专线制梁现场规划具体要求有（ ）。 客运专线桥梁混凝土桥面防水层采用以下防水卷材（） 新建铁路客运专线隧道设计主要由什么确定？