有砟轨道工后沉降的定义是（）。

桥梁墩台基础均匀沉降限值，有砟轨道工后沉降限值为20毫米（） 350km/h有砟轨道桥梁工后沉降量应不大于（）. 250km/h有砟轨道桥梁工后沉降量应不大于（）. 高速铁路有砟轨道工后，墩台基础均匀沉降量限值为（） 高速《技规》规定，有砟轨道路基工后沉降应满足的要求（） 无砟轨道相邻墩台基础工后沉降量差限值为（） 客运专线桥梁无砟轨道，墩台基础工后均匀沉降mm（） 铺设无砟轨道时，工后沉降量应（）相应地段路基的控制标准。 高速铁路无砟轨道工后，墩台基础均匀沉降量限值为（） 《高速铁路设计规范》规定：无砟轨道路基工后沉降不宜超过（） 有砟轨道路基工后沉降应当满足线路平顺性、结构稳定性和扣件调整能力的要求（） 无砟轨道工后沉降应满足扣件调整能力和线路竖曲线圆顺。过渡段工后沉降差不大于，不均匀沉降造成的折角不应大于 高速铁路无砟轨道路基沉降应符合线路和扣件的要求。工后沉降不宜超过15mm（） 无砟轨道区段桥台、涵洞边墙、隧道洞口与路基交界处的工后沉降差不应大于，工后沉降差造成的折角不应大于1/1000（） 高速铁路无砟轨道区段与路基交界处的工后沉降差不应大于5mm，工后沉降差造成的折角不应大于1/1000（） 无砟轨道路基工后沉降应当满足线路、结构稳定性和扣件调整能力的要求（） 无砟轨道区段桥台、涵洞边墙、隧道洞口与路基交界处的工后沉降差不应大于5mm，工后沉降差造成的折角不应大于1/1200 无砟轨道区段桥台、涵洞边墙、隧道洞口与路基交界处的工后沉降不应大于5mm（） 有砟轨道相邻墩台基础沉降量差不大于 无砟轨道区段桥台、涵洞边墙、隧道洞口与路基交界处的工后沉降差造成的折角不应大于（）