客运专线桥梁无砟轨道，墩台基础工后均匀沉降mm（）

桥梁墩台基础的沉降量按恒载计算，其工后沉降量不超过下列容许值：墩台均匀沉降量：无砟桥面桥梁为（）。 有砟轨道墩台基础均匀沉降不大于30mm（） 客运专线无砟轨道过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于（）。 无砟轨道相邻墩台基础沉降量差不大于 无砟轨道相邻墩台基础沉降量差不大于（） 对于无砟桥面桥梁，其工后沉降量的墩台均匀沉降量不应超过（）。 有砟轨道相邻墩台基础沉降量差不大于25mm（） 墩台基础工后沉降大的桥梁应采用支座 有砟轨道相邻墩台基础沉降量差不大于 客运专线无砟轨道路桥或路隧交界处的差异沉降不应大于（）。 客运专线无砟轨道验收采用哪几本规范？ 桥梁墩台基础的沉降量，静定结构的工后沉降量不大于下列允许值：200km/h区段墩台均匀沉降量为50mm，相邻墩台沉降量之差为（） 根据目前的技术发展趋势，时速350km客运专线采用无砟轨道，时速250km客运专线采用有砟轨道（） 客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板，疲劳试验结束后，卸载后残余裂纹宽度不大于（）mm。 客运专线无砟轨道支承层材料分（）和低塑性混凝土。 客运专线铁路无砟轨道支承层对水泥要求，不应使用（）。 铁路客运专线无砟轨道道床结构形式主要包括（　　）。 铁路客运专线无砟轨道道床结构形式主要包括（）。 铁路客运专线无砟轨道道床结构形式主要包括（　　）。 无砟轨道路基工后沉降不宜超过mm（）