无砟轨道相邻墩台基础沉降量差不大于（）

高速铁路无砟轨道工后，墩台基础均匀沉降量限值为（） 有砟轨道墩台基础工后均匀沉降量限值为（） 桥梁墩台基础的沉降量，静定结构的工后沉降量不大于下列允许值：200km/h区段墩台均匀沉降量为50mm，相邻墩台沉降量之差为（） 高速铁路有砟轨道工后，墩台基础均匀沉降量限值为（） 桥梁墩台基础均匀沉降限值，有砟轨道工后沉降限值为20毫米（） 桥梁墩台基础的沉降量按恒载计算，其工后沉降量不超过下列容许值：墩台均匀沉降量：无砟桥面桥梁为（）。 350km/h有砟轨道桥梁工后沉降量应不大于（）. 250km/h有砟轨道桥梁工后沉降量应不大于（）. 无砟轨道区间线路最大曲线半径不大于m（） 无砟轨道工后沉降应满足扣件调整能力和线路竖曲线圆顺。过渡段工后沉降差不大于，不均匀沉降造成的折角不应大于 墩台基础的沉降量应按（）计算 无砟轨道曲线欠超高一般应不大于mm，困难条件下不大于60mm（） 高速铁路无砟轨道曲线未被平衡过超高应不大于mm 处于岩石地基等良好地质的桥涵，当墩台沉降值趋于稳定且设计及实测沉降总量不大于（）mm时，可判定沉降满足无碴轨道铺设条件。 墩台基础的沉降量应按活载计算（） 无砟轨道轨枕（板）预制，应采用收缩率比不大于（）%的高效减水剂。 无砟轨道基础工后沉降的要求有哪些 无砟轨道基础工后沉降的要求有哪些 高速铁路墩台基础的沉降量应按计算（） 无砟轨道轨枕（板）预制用粗、细骨料的氯化物含量不大于（）%。