三通阀具有减速充风和全充风作用，当向制动管充风时，列车前部的三通阀产生减速充风的作用，而后部的三通阀则产生全充风作用（）

作用阀根据单独作用管或作用风缸的压力变化，控制的充风和排风（） 中继阀在缓解位时，（）制动管充风。 当总风遮断阀内无压力时，中继阀可以对制动管进行充风或补风（） 型分配阀在充气缓解位时，制动管向充风（） 三通阀在缓解位时，列车管通大气，制动缸通副风缸（） 三通阀在缓解位时，列车管通副风缸，制动缸通大气（） 109型分配阀在充气缓解位时，制动管向（）充风 三通阀在缓解位时，列车管通副风缸，制动缸通大气。’（V）（） DK-l型电空制动机的缓解电空阀得电时，连通总风经调压阀（ ）向均衡风缸充风的气路，并便其得到定压，以实现列车制动管的正常充风。 紧急阀充风缓解位时，限制向紧急室充风的缩孔是（） DK-l型电空制动机的缓解电空阀得电时，连通总风经调压阀55向（ ）充风的气路，并便其得到定压，以实现列车制动管的正常充风。 DK-l型电空制动机的缓解电空阀得电时，连通总风经调压阀55向( )充风的气路，并便其得到定压，以实现列车制动管的正常充风 自动制动阀手把置于过充位时，缓解柱塞阀尾端使总风缸管3和过充管7连通（） 只要列车管排风减压，三通阀主活塞就会制动动作（） 感度试验时，将制动阀手把置运转位充风缓解，全列车须在（） 自阀手柄在过充位时，总风进入过充风缸和可实现列车管的过充压力（） 机车制动后不缓解，为作用管始终向制动缸充风（） DK-1型制动机紧急放风阀在充气时，制动管向紧急室充风（） DK-l型制动机的分配阀主阀部处于充风缓解位时，主阀部主活塞在其上侧列车管压力作用下向下移动，开通了列车管向充风通路（） 当无动力塞门在投入位时，限制制动管向总风缸充风的压力为左右（）