紧急阀充风缓解位时，限制向紧急室充风的缩孔是（）

型分配阀有四个作用位置：充风缓解位、常用制动位、制动保压位、紧急制动位（） 120型制动机置急充风位，待副风缸充至定压后保压，置紧急排风阀开启位，制动管减压() 前，制动机须发生紧急制动作用。 型分配阀在充气缓解位时，制动管向充风（） 中继阀在缓解位时，（）制动管充风。 单车试验时120型制动机置急充风位，待副风缸充至定压后保压，置紧急排风阀开启位，制动管减压前，制动机须发生紧急制动作用。（） 单车试验时120型制动机置急充风位，待副风缸充至定压后保压，置紧急排风阀开启位，制动管减压kPa前，制动机须发生紧急制动作用（） 109型分配阀在充气缓解位时，制动管向（）充风 停放制动人工缓解后，向停放缸充风后紧急缓解装置可以自复位。（） 简述中继阀在缓解充风位的作用原理 下列分配阀中，具有充风缓解位、常用制动位、保压位和紧急制动位四个作用位置的有（） 机车分配阀主阀在常用制动位时，向容积室充风（） 列车紧急制动和常用制动采用排气制动充风缓解（） 缓解柱塞阀的功用是控制过充风缸的充风或排风（） 型制动机置1位充风位，待副风缸充至定压后保压，开启紧急试验位，制动管减压前，制动机须发生紧急制动作用（） 缓解柱塞阀的功用之一是控制过充风缸的充风或排风（） 103型制动机：置急充风位，待副风缸充至定压后，置紧急制动位，制动管减压100kPa前，制动机须发生紧急制动作用，103阀制动缸压力为（）。 制动机发生紧急制动作用后5～10s，方可置一位充风缓解（） 紧急放风阀在紧急制动位时，紧急室的压力空气从缩孔Ⅰ向大气排出（） 大闸处于缓解位时，遮断风管压力空气通过电空阀排大气，总风通过（）向列车管充风 通用知识规定：使用自阀紧急制动或列车发生紧急制动时，应迅速将自阀手柄推向制动位（或保压位），并解除（ ）。列车未停稳前不得充风缓解。