高速铁路钢轨伤损形式主要有轨头、轨头剥离及、轨顶面、波形磨耗、表面裂纹、内部裂纹和锈蚀等（）

高速铁路有砟线路钢轨导轨、翼轨及尖轨、心轨、叉跟尖轨全断面区段，垂直磨耗在钢轨顶面宽（）处（）测量 时速250～350km/h高速铁路，钢轨轨顶面擦伤深于纳入钢轨病害整治（） 《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.4.4条规定：钢轨伤损形式主要有哪几种 钢轨表面伤损剥离裂纹的尖端极有可能成为疲劳源，扩展成轨头核伤 钢轨母材常见伤损有和轨头表面缺陷（） 竖向力对钢轨伤损影响包括轨头侧磨（） 高速铁路对于导轨、翼轨及尖轨、心轨、叉跟尖轨全断面区段，垂直磨耗在钢轨顶面宽处（距标准工作边）测量（） 高速铁路钢轨在铺设上道前均进行了预防性打磨工作，去除了轨面脱碳层，优化了轨头廓形，根据《高速铁路线路维修规则》，试述高速铁路日常维修养护过程中钢轨综合修理方法和要求 伤损轨统计中，因钢轨金属接触疲劳造成的轨头横向裂纹，其编号应为（）。 钢轨母材常见的伤损有和轨头表面缺陷等（） 钢轨伤损重伤标准：Vmax≤120km/h，轨端或轨顶面剥离掉块，长度超过30mm且深度超过（） 《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：高速铁路钢轨母材轨头内侧工作面打磨作业验收标准1m直尺测量矢度为mm（） 对于轨面剥离严重，无法经轨面对AT轨轨头进行探伤时，可采取轨头侧面校对探伤法，使用钢轨探伤仪70度专用探头，检测AT轨窄轨颚一侧上部（） 时速250～350km/h高速铁路，钢轨焊缝（接头）轨顶面低塌或马鞍型磨耗大于纳入钢轨病害整治（） 钢轨的扭转矫正。轨顶面、轨头内侧作用边、轨腰和轨底应同时对直，若钢轨轨腰厚度与轨底宽度有误差时，则应_ 钢轨的断面形状为工字形，有轨头、轨底两部分（） 钢轨的断面形状为工字形，有轨头、轨底两部分。 200km/h高速铁路钢轨焊缝打磨作业，1m范围内焊缝顶面平直度验收标准为mm，轨头内侧工作面平直度验收标准为mm（） 钢轨核伤多数发生在钢轨轨头内，是轨头纵断面裂纹（） 高速铁路有砟轨道基本轨、翼轨钢轨头部侧面磨耗为时达到重伤标准（）