钢轨伤损形式主要有轨头磨耗、轨头剥离裂纹及、、波形磨耗、表面裂纹、内部裂纹和锈蚀等

接头夹板以外轨头磨耗超限的伤损代码为（） 钢轨表面伤损剥离裂纹的尖端极有可能成为疲劳源，扩展成轨头核伤 钢轨伤损形式主要有、内部裂纹和锈蚀等（） 使用钢轨轮廓（磨耗）测量仪对磨耗达到轻伤的钢轨、道岔及调节器测量一遍，对剥离裂纹、表面裂纹、钢轨擦伤、伤损焊缝由综合维修工区巡视1遍（） 钢轨磨耗检测方法：将磨耗测量仪紧贴钢轨行车工作边的轨腰、轨头，调校测量仪使其密贴钢轨，然后记下钢轨侧面及垂直磨耗读数（） 钢轨磨耗主要有等（） 核对轨头严重磨耗的轨头下颚形成的横向裂纹一般采用侧校（） 车轮的故障主要有、轮缘磨耗、踏面擦伤、剥离和局部凹下、车轮裂纹等（） 《钢轨伤损编码》缺陷的伤损形式数字7代表凹槽或波浪磨耗。 车轮的故障主要有踏面圆周磨耗、、踏面擦伤、剥离和局部凹下、车轮裂纹等（） 钢轨磨耗测量器是以钢轨工作边和非工作边轨颚部分为测量基准，在距工作边__轨头宽处读取钢轨垂直磨耗 钢轨磨耗测量器是以钢轨工作边和非工作边轨颚部分为测量基准，在距工作边轨头宽处读取钢轨垂直磨耗（） 核对严重磨耗的轨头下颚形成的横向裂纹一般采用（） 钢轨轨头全长淬火的目的是提高轨表面硬度降低磨耗系数，延长钢轨使用寿命。 钢轨轨头全长淬火的目的是提高轨表面硬度降低磨耗系数，延长钢轨使用寿命（） 钢轨局部淬火工艺缺陷造成钢轨轨头纵向水平裂纹的重伤伤损代码为（） 伤损轨统计中，因钢轨金属接触疲劳造成的轨头横向裂纹，其编号应为（）。 在钢轨头部磨耗轻伤标准中，对于机加工区段，垂直磨耗自轨头最高点测量（） 探伤车动态标定采用50kg/m或60kg/m钢轨，钢轨表面和轨底无锈蚀，轨头垂直磨耗和侧面磨耗均（） 接头夹板以外钢轨制造缺陷造成轨头纵向垂直裂纹的伤损代码为（）