高速铁路钢轨在铺设上道前均进行了预防性打磨工作，去除了轨面脱碳层，优化了轨头廓形，根据《高速铁路线路维修规则》，试述高速铁路日常维修养护过程中钢轨综合修理方法和要求

预防性打磨是对钢轨进行的打磨，按目标廓形打磨钢轨，消除已产生的表面裂纹，减缓曲线钢轨侧面磨耗，预防产生波磨、剥离掉块、肥边等病害，延缓滚动接触疲劳裂纹产生和发展（） 钢轨打磨列车进行钢轨预防性打磨周期，半径不大于1200m曲线地段，每（）Mt打磨一次，侧面磨耗、伤损严重地段可适当缩短打磨周期。 《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：高速铁路左右两股钢轨绝缘接头应相对铺设，且绝缘接头轨缝绝缘端板距钢轨支承位置不宜小于100mm（） 《高速铁路线路维修规则》高速铁路钢轨伤损形式主要有什么内容？（） 钢轨打磨列车进行钢轨预防性打磨周期，直线及半径大于1200m曲线地段，一般（）Mt通过总质量打磨一次（含多遍，达到设计廓形为止）。 钢轨预打磨应在轨道精调完成进行。钢轨预防性打磨周期按通过总重和钢轨运用状态确定，原则上每30～50Mt通过总重打磨一次，最长不宜超过2年（） 预打磨是对铺设上道后的打磨，去除脱碳层，消除焊缝不平顺和运输、施工中产生的初始缺陷（） 铁路正线线路宜采用（）廓形钢轨，上道后应及时打磨为目标廓形，钢轨大修铺设无缝线路地段应采用长定尺钢轨，在小半径曲线地段应铺设在线热处理钢轨。 高速铁路对正线钢轨进行周期性探伤，探伤车检查发现的伤损应采用进行复核 预防性打磨是对钢轨进行的，按目标廓形打磨钢轨，消除已产生的表面裂纹，减缓曲线钢轨侧面磨耗，预防产生波磨、剥离掉块、肥边等病害，延缓滚动接触疲劳裂纹产生和发展（） 预防性打磨可以减缓曲线钢轨侧面磨耗，预防产生等病害，延缓滚动接触疲劳裂纹产生和发展（） 铁路正线线路宜采用60N、75N廓形钢轨，上道后应及时打磨为（），钢轨大修铺设无缝线路地段应采用长定尺钢轨，在小半径曲线地段应铺设在线热处理钢轨。 铁路正线线路宜采用60、75廓形钢轨，上道后应及时打磨为目标廓形，钢轨大修铺设无缝线路地段应采用长定尺钢轨，在小半径曲线地段应铺设在线热处理钢轨（） 使用钢轨打磨列车进行钢轨预打磨，应在新钢轨上道使用后尽快进行，一般不宜超过（）Mt通过总质量。 高速铁路设备投运前应做好哪些工作 《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：高速铁路区间钢轨、导轨头部侧面磨耗超过mm为重伤（） 高速铁路线路所用的钢轨类型为 铁路正线线路宜采用60错、75错廓形钢轨，上道后应及时打磨为目标廓形，钢轨大修铺设无缝线路地段应采用长定尺钢轨，在小半径曲线地段应铺设在线热处理钢轨（） 《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：高速铁路焊缝顶面打磨作业验收标准1m直尺测量矢度为mm（） 《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：高速铁路无缝线路左右股钢轨锁定轨温之差不应大于℃（）