多缸发动机，摇转曲轴，可以调整完所有的气门脚间隙（）

发动机怠速运转时，将厚薄规插入气门脚间隙中，气门脚（），表明间隙过大，应予以调整 二冲程发动机多缸曲轴连杆侧间隙不能大于（）。 发动机工作时，为什么要有气门间隙？ 发动机工作时，为什么要有气门间隙 在检查和调整发动机气门间隙时，为使发动机某缸进、排气门间隙均可调，则必须使该缸活塞处于哪个位置？修改删除（） 发动机气门间隙过大造成气门脚异响，可在间隙出插入来判断（） 发动机气门间隙过大造成气门脚异响，可在间隙处插入来判断（） 调整气门间隙，应在发动机（）下进行。 多缸发动机的曲轴肯定是全支承曲轴。 采用压力润滑的多缸发动机，曲轴主轴承间隙过大，轴承发响的同时，（）。 129]对于六缸发动机而言，其气门脚间隙的调整均可通过两次调整法实现，调整时必须使一-缸或六缸处于压缩上止点位置（） 对多缸发动机来说,所有气缸的工作行程都是同时进行的 发动机气门间隙和桥臂调整，应（）。 调整气门间隙应在发动机处于（）下进行。 发动机气门间隙的调整方法有哪些？ 发动机气门间隙过大，使气门脚发出异响，可用( )进行辅助判断。 发动机气门间隙过大，使气门脚发出异响，可用( )进行辅助判断 多缸发动机的曲轴均采用全支承（） 发动机气门间隙的检查与调整方法有：逐缸调整法、两次调整法和口诀法（） 发动机气门间隙过大，工作时气门脚发出异响，可用（）进行检测