载货船舶在航行途中遭受海上风险，为了船、货共同安全，而由船长采取合理措施所导致的特殊牺牲或额外费用，属于（）

某载货船舶在航行过程中发生共同海损，船体损失50万元，货物牺牲80万元，救助费8万无，损失运费2万元。海上保险保障的风险包括（） 一载货船舶在航行中意外搁浅，船长雇一拖轮将其拖至附近的安全港口进行修理，估计修理时间约需15天，则可由全体船货方分摊的损失或费用有（） 一条货船从连云港出发驶往汉堡，在航运途中起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，命令往舱中浇水灭火。火扑灭后，由于主机受损，无法继续航行，船长雇用拖轮将货船拖回大阪港修理，检修后重新将货物运往汉堡，损失在汉堡进行理算，应适用（）法律。 载货船舶途中搁浅，船长有意识合理地将部分货物抛入海中，使船只能继续航行至目的港，上述搁浅和抛货损失均属于共同海损 对于载货船舶，下列损失和费用可以列为共同海损的是（）。 多带带海损是指载货船舶在海运途中，被保险货物造成的部分损失。（ ） 船舶在航行途中因故搁浅，船长为了解除船货的共同危险，有意合理地将部分货物抛入海中，使船舶起浮，继续航行至目的港，搁浅和抛货的损失（ ）。 载货船舶的种类分为（）。 载货船舶航行时一般不要求必须随船的单证是指（）。①装货清单；②装货单；③载货清单；④载货运费清单。 船舶在航行途中因故搁浅,船长为了解除船货的共同危险,有意合理地将部分货物抛入海中,使船舶起浮,继续航行至目的港,上述搁浅和抛货的损失 一载货船舶搁浅，为解除船货的共同危险，船长与一拖船签订了雇佣救助合同，在其帮助下脱浅成功，但脱浅后，由于船底破洞暴露，进水速度太快，最终船舶在深海中沉没，船货全损，在此情况下，（）。 （）是指同一航程中，船舶和船上所载货物遭遇共同风险时，为了共同安全，故意而合理的采取措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用 某载货船舶在航行过程中发生共同海损，船体损失50万元，货物牺牲80万元，救助费8万无，损失运费2万元。海上保险保障的损失包括（） ()供船舶在航行途中或海上作业过程中躲避风浪的港口。 海上风险 保证船舶海上安全航行的首要做法是：（） 海上风险活动 海上风险包括 一条载货船从大连港出发驶往日本，在航行途中货船起火，大火蔓延到机舱。船长为了船货的共同安全，命令采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火扑灭后，主机受损无法航行。船长雇用拖轮将货船拖回大连修理。此次事故损失和花费如下：（1）5000箱货物（价值20万元）被火烧毁；（2）2500箱货物（价值10万元）因灌水灭火受到损失；（3）拖船费、修理费用8万元；（4）港口费及修理期间船员工资共3万元。据此，下列哪些项属于共同海损？（　　） 某载货船舶在航行过程中发生共同海损，船体损失50万元，货物牺牲80万元，救助费8万无，损失运费2万元。在海运途中，船、货和其他财产遭遇了共同危险，为了共同的安全，有意地采取合理的救难措施所直接造成的特殊牺牲和支付的额外费用是（）