单选题

手指口呼:车门关好、站台门关好()

A. 生产安全事故责任追究制度
B. 生产安全事故隐患报告制度
C. 生产安全事故隐患整改制度
D. 生产安全事故隐患排查治理制度

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单选题
手指口呼:车门关好、站台门关好()
A.生产安全事故责任追究制度 B.生产安全事故隐患报告制度 C.生产安全事故隐患整改制度 D.生产安全事故隐患排查治理制度
答案
单选题
车门关好后,个别站台门没有关好的风险点在于()
A.将导致司机工作压力加大 B.将导致列车无法正常发车 C.导致客室通风困难,极大地影响乘坐舒适度 D.可能导致列车无法运行
答案
判断题
返回至司机室手指口呼确认:“所有车门关闭灯亮,车门关好。”()
答案
单选题
车门关好后,个别站台门没有关好,第一步应该()
A.操作就地控制盘,重新开关站台门 B.联系车站站控室,请求车站工作人员切除故障站台门 C.操作就地控制盘上“互锁解除” D.报行车调度,准备清客结束运营
答案
单选题
车门关好后,全部站台门不关,操作就地控制盘手动关闭无效后,确认车门已关好,“所有门关好指示灯”点亮,之后应该()
A.报行车调度员,请求车站人员协助,操作就地控制盘上“互锁解除”,直到司机驾驶列车驶离站台 B.联系车站站控室,请求车站工作人员切除所有站台门 C.主动切除所有站台门 D.报行车调度,准备清客结束运营
答案
单选题
车门关好后,全部站台门不关的风险点在于()
A.将导致司机工作压力加大 B.将导致列车无法正常发车 C.将导致乘客不方便进行上下车作业 D.可能导致列车无法运行
答案
单选题
车门关好后,全部站台门不开的风险点在于()
A.将导致司机工作压力加大 B.将导致列车无法正常发车 C.将导致乘客不方便进行上下车作业 D.可能导致列车无法运行
答案
单选题
车门关好后,个别站台门打不开的风险点在于()
A.将导致司机工作压力加大 B.将导致列车无法正常发车 C.将导致乘客不方便进行上下车作业 D.可能导致列车无法运行
答案
单选题
关门时司机严格执行制度,确保车门、站台门关好以及车门与站台门间空隙的安全()
A.手比眼看 B.手指口呼 C.呼唤应答 D.标准化作业
答案
多选题
列车在站台关好车门、屏蔽门后,车门、屏蔽门夹人的处置程序有( )。
A.站台岗发现夹人,应严格执行“一按、二呼、三显示”应急处置程序 B.值班站长赶往事发屏蔽门处担任事故处理现场负责人,根据夹人情况判断、确认处理方案并报告行调 C.未动车或未越过对位标50cm,立即通知司机开启车门、屏蔽门 若列车越过对位标超过50cm,司机从客室到夹人车门处进行处理,遇夹人车门无解锁手柄视情况报行调申请退行,退行到位后,按未动车时处理 D.夹人处理完后,行车值班员在IBP盘上取消紧停再通知站台岗向司机显示“好了”信号,并上报行调
答案
热门试题
车门关好后,个别站台门打不开,第一步应该() 车门关好后,全部站台门不开,在解锁站台门上下乘客时,需注意() 车门未关好合“门关好旁路”运行时需人工限速(区间限速35km/h,站台限速10km/h)() 车门关好后,全部站台门不开,操作就地控制盘手动开启无效后,应该() 点式模式驾驶时车门、站台门不能联动,门模式须打MM位,手动开关站台门、车门,严格执行“手指口呼”制度() 关右门按钮所有车门关好后“”灯亮,右侧车门打开或右侧有一扇以上车门未关好“关右门”灯不亮() 使用()运输货物时,要把车门.厢门关好。 关左门按钮:左侧所有车门关好后“”灯亮,左侧车门打开或左侧有一扇以上车门未关好“关左门”灯不亮() 关左门按钮:左侧所有车门关好后“关右门”灯亮,左侧车门打开或左侧有一扇以上车门未关好“关左门”灯不亮() 机场线列车门关好灯不亮一定是车门未关好() 司机确认所有车门关好但门全关好指示灯不亮,司机应合旁路尝试小动车() 车门正常关好时,占有端所有门关好灯亮,非占有端所有门关好灯不亮。 列车在站台关好车门后收不到速度码正确的处理是() 站台门关好后,关闭且锁紧灯亮,站台门上方指示灯熄灭() 列车在车站关门后HMI车门图标无异常,门关好灯不亮() 车门允许旁路(旋钮)作用:操作此开关,强制提供门关好指令() 电话闭塞法行车时,司机无需确认车门、屏蔽门关好及站台好了手信号(如须显示时)后动车() 当打“门关好旁路”运行时,通过站台不得超过( )。 在司机室操作端DXM11(DXM61)通信正常时,司机室占有端的列车门关好左和列车门关好右信号无效,且无司机室占有端门全关好旁路信号,距离站台60m以内,网络系统输出紧急制动控制指令() 站台的屏蔽门/安全门未关好,列车也可以正常关门出站()
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