车门关好后，个别站台门没有关好的风险点在于（）
A. 将导致司机工作压力加大
B. 将导致列车无法正常发车
C. 导致客室通风困难，极大地影响乘坐舒适度
D. 可能导致列车无法运行
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车门关好后，个别站台门没有关好的风险点在于（）
A.将导致司机工作压力加大 B.将导致列车无法正常发车 C.导致客室通风困难，极大地影响乘坐舒适度 D.可能导致列车无法运行
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车门关好后，个别站台门没有关好，第一步应该（）
A.操作就地控制盘，重新开关站台门 B.联系车站站控室，请求车站工作人员切除故障站台门 C.操作就地控制盘上“互锁解除” D.报行车调度，准备清客结束运营
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车门关好后，个别站台门打不开的风险点在于（）
A.将导致司机工作压力加大 B.将导致列车无法正常发车 C.将导致乘客不方便进行上下车作业 D.可能导致列车无法运行
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手指口呼：车门关好、站台门关好（）
A.生产安全事故责任追究制度 B.生产安全事故隐患报告制度 C.生产安全事故隐患整改制度 D.生产安全事故隐患排查治理制度
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车门关好后，全部站台门不关的风险点在于（）
A.将导致司机工作压力加大 B.将导致列车无法正常发车 C.将导致乘客不方便进行上下车作业 D.可能导致列车无法运行
答案
车门关好后，全部站台门不开的风险点在于（）
A.将导致司机工作压力加大 B.将导致列车无法正常发车 C.将导致乘客不方便进行上下车作业 D.可能导致列车无法运行
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车门关好后，个别站台门打不开，第一步应该（）
A.操作就地控制盘，重新开关站台门 B.联系车站站控室，请求车站工作人员切除故障站台门 C.操作就地控制盘上“互锁解除” D.报行车调度，准备清客结束运营
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车门关好后，全部站台门不关，操作就地控制盘手动关闭无效后，确认车门已关好，“所有门关好指示灯”点亮，之后应该（）
A.报行车调度员，请求车站人员协助，操作就地控制盘上“互锁解除”，直到司机驾驶列车驶离站台 B.联系车站站控室，请求车站工作人员切除所有站台门 C.主动切除所有站台门 D.报行车调度，准备清客结束运营
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列车在站台关好车门、屏蔽门后，车门、屏蔽门夹人的处置程序有（ ）。
A.站台岗发现夹人，应严格执行“一按、二呼、三显示”应急处置程序 B.值班站长赶往事发屏蔽门处担任事故处理现场负责人，根据夹人情况判断、确认处理方案并报告行调 C.未动车或未越过对位标50cm，立即通知司机开启车门、屏蔽门 若列车越过对位标超过50cm，司机从客室到夹人车门处进行处理，遇夹人车门无解锁手柄视情况报行调申请退行，退行到位后，按未动车时处理 D.夹人处理完后，行车值班员在IBP盘上取消紧停再通知站台岗向司机显示“好了”信号，并上报行调
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车门关好后，全部站台门不开,在解锁站台门上下乘客时，需注意（）
A.快速操作，提高效率 B.引导乘客，避免发生安全事故 C.广播安抚，并通知乘客快速下车 D.和站务员紧密配合
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车门关好后，全部站台门不开，操作就地控制盘手动开启无效后，应该（）
关门时司机严格执行制度，确保车门、站台门关好以及车门与站台门间空隙的安全（）
关右门按钮所有车门关好后“”灯亮，右侧车门打开或右侧有一扇以上车门未关好“关右门”灯不亮（）
车门未关好合“门关好旁路”运行时需人工限速（区间限速35km/h,站台限速10km/h）（）
关左门按钮：左侧所有车门关好后“”灯亮，左侧车门打开或左侧有一扇以上车门未关好“关左门”灯不亮（）
关左门按钮：左侧所有车门关好后“关右门”灯亮，左侧车门打开或左侧有一扇以上车门未关好“关左门”灯不亮（）
拖拉机不得在车门、车厢没有关好时行车。
拖拉机不得在车门、车厢没有关好时行车（）
列车在车站关门后HMI车门图标无异常，门关好灯不亮（）
列车在站台关好车门后收不到速度码正确的处理是（）
站台门关好后，关闭且锁紧灯亮，站台门上方指示灯熄灭（）
使用（）运输货物时，要把车门.厢门关好。
在车门、车厢没有关好时不要驾驶机动车起步。（ ）
在车门、车厢没有关好时不要驾驶机动车起步。
在车门、车厢没有关好时不要驾驶机动车起步（）
电话闭塞法行车时，司机无需确认车门、屏蔽门关好及站台好了手信号（如须显示时）后动车（）
按压门关好旁路后，列车站台、区间限速分别是（）KM/h
机场线列车门关好灯不亮一定是车门未关好（）
遇站台门不能联动，将PSL控制盘上的打到位打开站台门，站台门关好后，再将其恢复至位（）
司机确认所有车门关好但门全关好指示灯不亮，司机应合旁路尝试小动车（）
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