钢轨内部有裂纹，包括核伤（黑核、白核）、钢轨纵向裂纹等，应判定为重伤（）

钢轨核伤从超声波探伤专业上称为轨底横向裂纹（） B-D-A-0081：轨头纵断面裂纹在我国又称为钢轨核伤（） 钢轨探伤车所用组合探头内（）晶片主要探测轨头核伤和横向裂纹 核伤钢轨在用时。，应截锯核伤部分后再用（） 钢轨中常见的伤损不包括钢轨核伤（） 钢轨核伤形成的方式有（） 钢轨表面有裂纹，包括螺孔裂纹、轨头下颚水平裂纹（透锈）、轨腰水平裂纹、轨头纵向裂纹、轨底裂纹等应判定为重伤（） 钢轨表面伤损剥离裂纹的尖端极有可能成为疲劳源，扩展成轨头核伤 钢轨的伤损主要有钢轨磨耗、剥落掉块、核伤、等（） 钢轨探伤车45°探头不但能检测到螺孔裂纹，也能检测到轨头部位的核伤（） 钢轨表面有裂纹，包括螺孔裂纹、轨头下颚水平裂纹（透锈）、轨腰水平裂纹、轨头纵向裂纹、轨底裂纹等时，该钢轨应判为重伤（） 钢轨核伤在国际上被称为轨头横断面裂纹（） 70°探头采用横波在钢轨轨头内进行反射式探伤，主要探测轨头核伤和钢轨焊缝轨头的夹碴、气孔和裂纹等（） 截锯核伤钢轨作为再用轨时必须将核伤部分切除（） 钢轨在任何部位有裂纹的伤损应判定为钢轨（） 钢轨纵向裂纹有以下（） 钢轨伤损核伤形成的原因 钢轨核伤是如何产生的 核伤钢轨可以截锯再用。 ( ) 按《钢轨伤损分类》（TB/T1778-2010）规定，轨头内部核伤分为纵横裂型核伤和横裂型核伤两大类（）