B-D-A-0061：钢轨核伤又称为白核和（）

钢轨核伤是如何产生的 按《钢轨伤损分类》（TB/T1778-2010）规定，轨头内部核伤分为纵横裂型核伤和横裂型核伤两大类（） 钢轨中常见的伤损不包括钢轨核伤（） 钢轨核伤产生的原因是由于钢轨存在（） 核伤校对常用基线法又称二点定位法，它是根据核伤回波显示在荧光屏基线上的来确定核伤的位置和大小（） 对钢轨核伤和焊缝重伤必须立即进行永久处理（） 钢轨核伤在国际上又称为（） 钢轨核伤是钢轨探伤中常见的伤损之一（） 钢轨核伤的校对方法包括反校和0°校（） 钢轨探伤仪采用70°探头探测到60kg/m钢轨轨头内一核伤，能确定核伤高度的公式是（） 轨头横向裂纹的俗称为钢轨核伤（） 钢轨的核伤是由原因发展来的（） 核伤主要产生的部位在钢轨头部内侧，随着核伤直径增大，钢轨承载能力急剧下降，在高速重载的使用环境下极易发生钢轨折断（） 双线区段由于列车单向运行，钢轨头部核伤常带有一定倾斜，应如何防止这类核伤漏检？ 钢轨的伤损主要有钢轨磨耗、剥落掉块、核伤、等（） 钢轨轨头核伤从超声波钢轨探伤专业上称为 钢轨探伤时应防止接头区域核伤的漏检（） 钢轨核伤产生的主要部位及原因有那些 采用钢轨探伤车检测出的轨头核伤，在B型显示图中，核伤垂直高度可根据来判断（） 钢轨核伤和焊缝重伤可加固处理，并在（）温度及时进行永久处理