地铁车站和隧道施工中，在人员、交通、管线较少之地适合采用法，如出入段线、北客站站后配线（）

明挖法施工的地铁区间隧道结构形式通常采用（ ）。 《公路隧道施工技术规范》（JTG/T 3660-2020）对隧道施工中人员接触噪声40h等效声级要求是（）。   矿山法施工的地铁车站不采用()结构形式。   城市交通隧道的施工方法有很多，矩形隧道一般采用（）建造。 （）的道路隧道施工适合采用上下导坑先拱后墙法 地铁通风空调系统按照位置分为车站空调系统和隧道通风系统（） 地下建筑包括的范围很广，包括__以及地铁、交通隧道、电缆隧道、矿井（） （2019年）矿山法施工的地铁车站不采用()结构形式。 城市地铁车站盖挖法施工中采用最多的是（　　）。 （）是各国地铁施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方，通常采用该方法施工。 地下建筑包括的范围很广，包括（）以及地铁、交通隧道、电缆隧道、矿井等。 通常地铁车站多采用（）式车站。 喷锚暗挖法施工的地铁车站不采用()结构形式。 软土地区地铁车站在施工阶段可以采用（　　）作为围护结构。 在软土地层修建地铁车站，需要尽快恢复上部路面交通时，车站基坑施工方法宜选择()。 （）技术在对地铁隧道施工过程中能更好的保证作业人员的安全。 地铁区间隧道的施工方法有()。 根据施工需要宜将明挖隧道、车站施工区域内的各种管线、地下建筑物在地面放样到地面（） 在软土地层修建地铁车站,需要尽快修复上部路面交通时,车站基坑施工方法宜先择()。 背景材料：某城市地铁标段，包括一座车站A和两段区间隧道C、D，车站采用明挖法施工，区间隧道采用泥水加压盾构法施工。隧道在现况道路下，地下管线密集。工程地质情况，自地表向下依次为：路面结构层60cm、回填土层2～4m，砂质粉土层4～5m，淤泥质土层10～15m，地下水位在地表下2m。工程利用车站A作为始发井，先施工区间C，在邻接车站E调头后返回车站A，然后再以同样的方法完成区间D的掘进。1．在车站施