采用盖挖法施工的地铁车站多采用（ ）结构。

城市中施工地铁车站盖挖法中采用最多的施工方法是（） 喷锚暗挖法施工的地铁车站不采用()结构形式。 下列明挖法施工地铁车站的说法错误的是（） 明挖法施工的车站主要采用（ ）结构。 明挖法施工的地铁区间隧道结构通常采用（ ）断面。 明挖法施工的地铁区间隧道结构形式通常采用（ ）。 下列不属于地铁车站盖挖法施工工艺优点的是()。 矿山法施工的地铁车站不采用（　）结构形式。 地铁明挖车站中采用最多的一种形式多采用（ ）结构。 明挖法施工的城市地铁区间隧道结构通常采用（ ）断面。 明挖法施工的浅埋车站，一般断面形式多采用 （2019年）矿山法施工的地铁车站不采用()结构形式。 明挖法施工的车站结构中，通常（）是明挖车站中采用最多的一种形式 明挖法施工的车站主要采用(　　)。 明挖法施工的车站主要采用矩形框架结构和（） 喷锚暗挖法施工的地铁车站，根据地层条件、施工方法及使用要求，可采用（ ）。 采用喷锚暗挖法施工多层多跨结构隧道时，宜采用的施工方法为（　）。 喷锚暗挖法施工车站结构，在（　）底层中开挖时常需采用辅助施工措施。 采用喷锚暗挖法施工多层多跨结构隧道时，宜采用的施工方法为（  ）。 盖挖法施工车站结构中，既是临时围护结构又作为永久结构的边墙是（ ）