惰化是控制油舱内烃气的含量以达到防止燃烧和爆炸的目的（）

为进一步降低货舱内氧含量或减少舱内烃气浓度，以确保安全而再次充惰的作业称为（） 在已充惰的货油舱内，（）应充惰恢复舱内惰压 除气前必须先用惰气来置换舱内的烃气，待舱气含烃浓度（），才除气以确保安全。 油船油舱惰化、驱气和除气描述不正确的是（） 驱气即用惰气驱除舱内烃气，当其浓度降至（）以下时在使用风机向舱内送入空气，清除惰气等的混合物。 散化船设置惰气系统的目的是为了防止舱内产生静电（） 卸货时货舱内是（），故需充惰气，防止外部空气进入舱内。 系统加惰气一般可进行①1-3个油舱充惰气②3-5个油舱充？惰气③全部油舱充惰气（） 将惰气充入仓内，以达到惰化状态，称：（） 驱气时通入油舱内惰气体积一般为货舱舱容（）。 在惰化的舱气中洗舱，要保证舱内的氧气含量在8%以下。 在惰化的舱气中洗舱，要保证舱内的氧气含量在8%以下（） 防止油船货油舱形成燃烧和爆炸的条件，在卸油、排压载水或洗舱前，都要向舱内充入（）。 用新鲜空气取代舱内烃气或惰气等有毒缺氧气体的作业叫做除气。 用新鲜空气取代舱内烃气或惰气等有毒缺氧气体的作业叫做除气（） 当货舱内混合气中氧气浓度已达到或以下时称达到了惰化状态。（） 为了达到较好的除气效果，无论是向油舱内鼓入空气除气，还是抽吸舱内气体除气，吹入或抽出管均应通入油舱（） 测量高于可燃下限的烃气浓度或惰化中的烃气浓度为（）。 将惰性气体充填到油舱内的最终效果是能使得舱内惰化，即体积含氧量不超过： 用新鲜空气取代舱内的烃气或惰气等有毒缺氧气体的作业叫做（）