车轮与轮胎通过同路面间存在的附着力产生驱动力和制动力。

当制动力等于附着力时，车轮将被抱死而在路面上()。 路面制动力等于附着力时,车轮会出现抱死拖带现象。 制动器制动力取决于制动系统压力和车轮与地面间的附着力。 车轮与地面的附着力由()和轮胎与地面间的附着系数决定。 地面制动力决定于制动器摩擦力矩，其极限值受轮胎与路面间附着力的限制。 汽车在行驶中，其驱动力总是（）附着力。 当制动力附着力时，车轮将被抱死而汽车在路面上滑移（） 地面制动力总小于路面附着力（） ( )汽车驱动力的最大值等于地面附着力。 汽车在制动的时候会产生较强的轮胎附着力，制动时产生最大纵向附着力是在（） 轮胎与路面的附着力与轮胎气压无关。 汽车车轮上的最大制动力，取决于轮胎与路面的附着力。在道路设计中，确定附着系数时，一般采用路面状况为()时的值。 汽车制动时产生侧滑及失去转向能力与车轮和地面间的横向附着力有关。 驱动轮防滑系统能调节驱动轮的驱动力矩，实现驱动力与附着力相匹配，防止驱动轮滑转。 汽车制动时，制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系是（） 汽车制动时，制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系为（）。 汽车制动时，制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系是（） 汽车制动时，当车轮制动力FB等于车轮与地面之间的附着力FA时，则车轮( )。 车轮附着力大小与轮胎气压有关 在冰雪道路上，轮胎与路面的附着力降低，汽车制动距离增长。