当制动力等于附着力时，车轮将被抱死而在路面上()。

同车轮抱死的情况相比，当轮胎滑移率为（）左右时轮胎附着力最大 同车轮抱死的情况相比，当轮胎滑移率为（）左右时轮胎附着力最大 能够在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，保证车轮与地面的附着力在最大值的系统是（）。 当地面制动力达到地面附着力时，车轮开始出现拖滑现象。 车轮上的制动力一旦到达附着力的数值，车轮将会() 当车辆在湿滑路面上行驶时，路面附着力随着车速的增加（）。 汽车制动时，制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系是（） 汽车制动时，制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系为（）。 汽车制动时，制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系是（） 地面制动力和制动器制动力有相同的数值，随着踏板力的增长而增长，但受到制动车轮和路面的附着条件的限制。其极限值不能超过附着力。 汽车制动力只能()附着力。 当车辆在湿滑路面上行驶时，路面附着力随着车速的增加急剧（）。 汽车驱动力与附着力之间的关系是驱动力大于或等于附着力。 制动器制动力取决于制动系统压力和车轮与地面间的附着力。 汽车车轮上的最大制动力，取决于轮胎与路面的附着力。在道路设计中，确定附着系数时，一般采用路面状况为()时的值。 当汽车地面制动力等于附着力时，车辆承受侧向力的能力最差，很容易发生侧滑 按低选原则进行一同控制时，附着力较小的车轮易抱死。 车辆在（）路面上制动时车轮最容易抱死 当车辆在湿滑路面上行驶时，路面附着力随着车速的增加急剧增大。 当地面制动力达到附着力数值后，地面制动力随制动踏板力上升而增加。（）