围岩弹性波速测试可以测定围岩松动圈大小。（）  

对于结构呈巨块状整体结构，开挖后围岩稳定、不坍塌、可能产生岩爆，围岩弹性纵波速度Vp＞4．5km／s的围岩，可判定为（ ）级围岩。 对于结构呈巨块状整体结构，开挖后围岩稳定、不坍塌、可能产生岩爆，围岩弹性纵波速度Vp>4.5km/s的围岩，可判定为（）级围岩。 对于结构呈巨块状整体结构，开挖后围岩稳定、不坍塌、可能产生岩爆，围岩弹性纵波速度Vp>4．5km／s的围岩，可判定为（　　）级围岩。 铁路单线隧道围岩开挖后稳定状态为拱部无支护时可产生小坍塌、侧壁基本稳定、爆破振动过大易坍塌，围岩弹性纵波速度υp为2．5～4．0km／s，这类围岩级别可以判定为（　　）围岩。 松动圈通常指围岩中破裂比较严重的区域，引起围岩破裂的主要原因是( )。 在岩质公路隧道勘察设计中，从实测的围岩纵波波速和横波波速可以求得围岩的下列哪些指标？（　　） 铁路单线隧道围岩开挖后稳定状态为拱部无支护时可产生小坍塌、侧壁基本稳定、爆破振动过大易坍塌，围岩弹性纵波速度外为2.5~4. 0km/s，这类围岩级别可以判 定为（ ）围岩。 判别松动圈大小、分布及其状态，主要通过破裂围岩的物理性质变化或是通过直接观测围岩的破裂发育状况来确定。目前应用较多的是（）的方法 一铁路隧道某段围岩为硬岩，经测试岩块纵波速度为4.0km/s，岩块横波速度为2.5km/s，按铁路隧道围岩分级标准，根据岩体完整程度，可将围岩初步定性划分为下列（）个等级。 一铁路隧道某段围岩为硬岩，经测试岩块纵波波速为4.0km/s，岩体纵波波速为2.5km/s，按铁路隧道围岩分级标准，根据岩体完整程度，可将围岩初步定性划分为下列（　）个等级。 按《公路工程地质勘察规范》（JTJ 064—98）在岩质隧道勘察设计中，从实测的围岩纵波速度和横波速度可以求得围岩的下列（）指标。 在山岭隧道浅埋段施工中,为防止围岩出现松动,应尽快施作衬砌的围岩有()围岩。 根据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011），在岩质隧道勘察设计中，从实测的围岩纵波速度和横波速度可以求得围岩的参数指标有（） 固结灌浆的目的是加固围岩，提高围岩的整体性，减小围岩压力，保证岩石的弹性抗力。 （ ） 回填灌浆的目的是加固围岩，提高围岩的整体性，减小围岩压力，保证岩石的弹性抗力（） 在当前国内外的围岩分类中，常引用岩体横波波速以及岩体与岩块波速比的平方作为围岩分类的基本判据（） 某铁路隧道围岩岩体纵波速度为3.6km/s，围岩中岩石纵波速度为4.8km/s，岩石饱和单轴抗压强度为63MPa，隧道围岩中地下水量较大，围岩应力状态为高应力，隧道埋藏较深，不受地表影响。该铁路隧道围岩的级别为（） 围岩压力围岩变形或松动而作用在衬砌上的压力。下列选项错误的是（） 围岩弹性抗力系数如何确定？ 山岭隧道浅埋段施工中，为防止围岩出现松动，应尽快施工衬砌的围岩包括( )。